地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實訓(xun)系(xi)統基于(yu)城市(shi)地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的設(she)計(ji)，按照比例尺(chi)1：20定制(zhi)，含地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和隧道區間。包(bao)括：站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺層、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)層、地(di)面層、軌道線路(lu)等。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主體為透明(ming)亞克力材(cai)質，可看(kan)清(qing)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內部結構；車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)模型(xing)內的 BAS 系(xi)統構架(jia)與技(ji)術要(yao)求(qiu)等相關同(tong)樣基于(yu)城市(shi)地(di)鐵(tie)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實際設(she)計(ji)要(yao)求(qiu)；

2.車站設(she)置地面出入口建筑、站廳(ting)層公共(gong)區和人(ren)員(yuan)設(she)備室、站臺公共(gong)區和人(ren)員(yuan)設(she)備室、環(huan)控機房、活塞風(feng)(feng)道(dao)風(feng)(feng)井(jing)風(feng)(feng)亭(ting)結構、新(xin)風(feng)(feng)排風(feng)(feng)風(feng)(feng)道(dao)風(feng)(feng)井(jing)風(feng)(feng)亭(ting)結構、隧道(dao)區間上(shang)下行線軌道(dao)與站場停靠線；

3.配置(zhi)地鐵(tie)列車模(mo)型(xing)1列，模(mo)型(xing)列車可控，可實現動態模(mo)擬列車運行、列車區間阻塞、列車停靠車站火災工況(kuang)等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模擬實時(shi)監控 BAS 環控系(xi)統(tong)設備(bei)、SIG 站場(chang)信號系(xi)統(tong)設備(bei)；可聯動BAS系(xi)統(tong)實現與通風(feng)空調大系(xi)統(tong)、小系(xi)統(tong)、水系(xi)統(tong)、電扶梯電梯、照(zhao)明系(xi)統(tong)、隧道通風(feng)系(xi)統(tong)等子系(xi)統(tong)對(dui)接聯控；

2.模擬真實地鐵(tie)(tie)車站結(jie)構，學習(xi)認真地鐵(tie)(tie)車站構成；

2.模型控制系(xi)統可實現系(xi)統的就地/遠程控制切(qie)換功能；

3.能仿真實現車(che)(che)站緊(jin)急扣(kou)車(che)(che)、放行，車(che)(che)站及(ji)隧道通(tong)風(feng)，模(mo)擬(ni)火災(zai)報警(jing)時的應(ying)急通(tong)風(feng)，控(kong)制電(dian)扶梯，在緊(jin)急情況下全部(bu)打(da)開閘機，切換屏(ping)蔽門可(ke)操(cao)作狀(zhuang)態顯示(shi)和操(cao)作無效顯示(shi)。當控(kong)制中心異(yi)常及(ji)通(tong)訊(xun)故障時，車(che)(che)站可(ke)切換成站控(kong)模(mo)式；

4.屏蔽門、閘機可(ke)以電動運轉，與BAS環控系統聯動。站內模擬設備(bei)可(ke)LED燈光演示，與BAS環控系統聯動。

三、產品展示

車站模型整體(ti)外觀

車(che)站入(ru)口、進(jin)風口及(ji)排風口

站臺屏蔽門

地鐵列車及隧道區間