轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛(liang)轉向(xiang)(xiang)架比(bi)例為(wei)1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向(xiang)(xiang)架一致的結構(gou)組成(cheng)。

轉向架檢(jian)修測(ce)試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外(wai)表為(wei)灰色，采(cai)用汽車油(you)漆(qi)噴繪處理，與(yu)實(shi)物(wu)顏色一致(zhi)。

全鋼(gang)滾(gun)筒(tong)式試驗臺，采用(yong)兩(liang)個(ge)三(san)相異步電(dian)機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)(lun)減(jian)速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向架(jia)處于(yu)制動位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增高,為測試車(che)輪(lun)(lun)與試驗臺滾(gun)輪(lun)(lun)之間的(de)粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之間能滑動摩(mo)擦效果,試驗臺上(shang)的(de)滾(gun)筒(tong)需(xu)要能縱向移動，通過固定在(zai)底座上(shang)的(de)導軌來(lai)固定，此外，滾(gun)筒(tong)長度適(shi)當長于(yu)轉(zhuan)向架(jia)軌距，以便適(shi)應其他寬軌車(che)型的(de)轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)(mo)型計算機(ji)(ji)測控(kong)系統需要采集稱重傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)、加速(su)傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)(qi)等實(shi)時數(shu)(shu)據(ju)，稱重傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)(qi)為4~20mA模(mo)(mo)(mo)擬(ni)電流信號(hao)，速(su)度(du)編碼器(qi)(qi)(qi)，因此考慮(lv)數(shu)(shu)據(ju)轉(zhuan)換模(mo)(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)(mo)擬(ni)信號(hao)轉(zhuan)換為計算機(ji)(ji)可(ke)以接收(shou)的數(shu)(shu)字信號(hao)，再由串口數(shu)(shu)據(ju)通(tong)訊模(mo)(mo)(mo)塊傳輸到工控(kong)機(ji)(ji)中，在組態軟件制作的人(ren)機(ji)(ji)界面平臺上顯示轉(zhuan)向架(jia)的工作狀(zhuang)態；通(tong)過在軟件界面中改(gai)變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)(qi)參(can)數(shu)(shu)，對轉(zhuan)向架(jia)平臺進行(xing)實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如(ru)牽(qian)引、制動等基本功能。考慮(lv)到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。