轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一(yi)致的結構組成(cheng)。

轉向架檢(jian)修測試臺(tai)案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外(wai)表(biao)為灰(hui)色(se)，采用(yong)汽車(che)油漆(qi)噴繪處理，與實物顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試驗臺，采用兩(liang)個三(san)相異步(bu)電機、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)(dong)。在轉向(xiang)架(jia)處于(yu)制(zhi)動(dong)(dong)位置時，電流表電流明(ming)顯增(zeng)高,為測試車(che)輪(lun)與試驗臺滾(gun)輪(lun)之間的粘著(zhu)力，盡(jin)量達到滾(gun)輪(lun)和(he)車(che)輪(lun)之間能滑動(dong)(dong)摩擦效果,試驗臺上的滾(gun)筒(tong)需要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過(guo)固(gu)定在底座上的導軌(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當長于(yu)轉向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)車(che)型的轉向(xiang)架(jia)。

地(di)鐵車輛轉向架(jia)模(mo)型計算機(ji)測控系統需要采集稱重傳感(gan)器(qi)、加速(su)傳感(gan)器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等實時(shi)數(shu)據(ju)，稱重傳感(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)(xin)號，速(su)度編碼器(qi)，因此(ci)考慮數(shu)據(ju)轉換模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信(xin)(xin)號轉換為計算機(ji)可以(yi)接收(shou)的(de)數(shu)字(zi)信(xin)(xin)號，再由(you)串口數(shu)據(ju)通(tong)訊模(mo)塊(kuai)傳輸到工(gong)(gong)控機(ji)中(zhong)，在(zai)組態(tai)軟件制作的(de)人機(ji)界面平(ping)臺上顯示轉向架(jia)的(de)工(gong)(gong)作狀(zhuang)態(tai)；通(tong)過(guo)在(zai)軟件界面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參數(shu)，對轉向架(jia)平(ping)臺進行(xing)實時(shi)控制，實現如牽引、制動等基本(ben)功能。考慮到組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。