轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)(zhuan)向架比(bi)例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪徑(jing)625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與實(shi)物轉(zhuan)(zhuan)向架一致的(de)結構組成。

轉向(xiang)架檢修(xiu)測試(shi)臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與(yu)實物顏色一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試驗(yan)臺(tai)(tai)，采(cai)用兩(liang)個(ge)三相異步(bu)電機、兩(liang)個(ge)齒輪減速箱傳動(dong)。在(zai)轉向(xiang)架(jia)處于制動(dong)位置時(shi)，電流表電流明顯增高(gao),為(wei)測(ce)試車輪與試驗(yan)臺(tai)(tai)滾(gun)輪之間的粘著力，盡(jin)量達到滾(gun)輪和車輪之間能滑(hua)動(dong)摩(mo)擦效果(guo),試驗(yan)臺(tai)(tai)上(shang)的滾(gun)筒(tong)需要能縱向(xiang)移(yi)動(dong)，通過固定在(zai)底座上(shang)的導(dao)軌(gui)(gui)來固定，此外，滾(gun)筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于轉向(xiang)架(jia)軌(gui)(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)(gui)車型(xing)的轉向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)模(mo)(mo)型(xing)計算機測控(kong)系統需要采集稱重傳感(gan)(gan)器(qi)、加速(su)(su)傳感(gan)(gan)器(qi)、變頻器(qi)等實時數(shu)據(ju)，稱重傳感(gan)(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬(ni)電流信號(hao)(hao)，速(su)(su)度編(bian)碼器(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)模(mo)(mo)塊(kuai)將(jiang)模(mo)(mo)擬(ni)信號(hao)(hao)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)(huan)為計算機可以接(jie)收的(de)數(shu)字信號(hao)(hao)，再由串口(kou)數(shu)據(ju)通訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳輸到工(gong)控(kong)機中(zhong)，在組態軟件制作(zuo)的(de)人(ren)機界面平(ping)臺(tai)上顯(xian)示(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)的(de)工(gong)作(zuo)狀態；通過在軟件界面中(zhong)改變變頻器(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)架(jia)(jia)平(ping)臺(tai)進行實時控(kong)制，實現如牽(qian)引、制動(dong)等基本功能。考(kao)慮到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。