轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵(tie)車輛轉向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉向(xiang)架一致的結構組(zu)成(cheng)。

轉(zhuan)向(xiang)架檢修測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為(wei)灰色(se)，采用(yong)汽車(che)油漆噴繪處理，與實物顏色(se)一致(zhi)。

全鋼滾筒式試驗(yan)(yan)臺(tai)，采用兩個(ge)三相異步電(dian)(dian)機、兩個(ge)齒(chi)輪減速箱傳動(dong)。在(zai)轉向架處(chu)于制動(dong)位置時，電(dian)(dian)流(liu)表電(dian)(dian)流(liu)明(ming)顯增高,為測試車(che)輪與試驗(yan)(yan)臺(tai)滾輪之間的(de)粘著力，盡量(liang)達到滾輪和(he)車(che)輪之間能(neng)滑動(dong)摩擦(ca)效果,試驗(yan)(yan)臺(tai)上的(de)滾筒需要能(neng)縱向移(yi)動(dong)，通過固定(ding)在(zai)底(di)座上的(de)導軌(gui)來固定(ding)，此外，滾筒長(chang)度適當長(chang)于轉向架軌(gui)距，以便(bian)適應其(qi)他寬軌(gui)車(che)型(xing)的(de)轉向架。

地鐵車(che)輛(liang)轉(zhuan)向架模(mo)型計(ji)算機測控系(xi)統需(xu)要采集稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感(gan)器、加(jia)速(su)傳(chuan)感(gan)器、變頻(pin)(pin)器等實(shi)時數(shu)據，稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感(gan)器為(wei)4~20mA模(mo)擬電(dian)流信號，速(su)度編碼(ma)器，因此考(kao)慮數(shu)據轉(zhuan)換模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信號轉(zhuan)換為(wei)計(ji)算機可以(yi)接收的數(shu)字信號，再由串(chuan)口(kou)數(shu)據通訊模(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工(gong)控機中，在組態(tai)軟(ruan)件(jian)制作的人機界(jie)面(mian)平臺(tai)上(shang)顯示(shi)轉(zhuan)向架的工(gong)作狀態(tai)；通過在軟(ruan)件(jian)界(jie)面(mian)中改變變頻(pin)(pin)器參(can)數(shu)，對轉(zhuan)向架平臺(tai)進行實(shi)時控制，實(shi)現如牽引、制動等基本功能。考(kao)慮到組態(tai)軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。