轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一(yi)致的結構組成(cheng)。

轉向(xiang)架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采(cai)用汽(qi)車油漆噴(pen)繪處理，與實物(wu)顏色一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒(tong)式試(shi)驗臺，采用兩個三相異(yi)步電(dian)機(ji)、兩個齒輪減速箱傳(chuan)動。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處(chu)于(yu)制動位置時(shi)，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯(xian)增(zeng)高(gao),為測試(shi)車輪與試(shi)驗臺滾(gun)(gun)輪之間的粘著力，盡量達(da)到滾(gun)(gun)輪和(he)車輪之間能(neng)滑(hua)動摩擦效果,試(shi)驗臺上(shang)的滾(gun)(gun)筒(tong)需要能(neng)縱向(xiang)移動，通過固(gu)定在(zai)底座上(shang)的導軌(gui)(gui)來(lai)固(gu)定，此(ci)外，滾(gun)(gun)筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于(yu)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌(gui)(gui)距(ju)，以便適應其他寬(kuan)軌(gui)(gui)車型的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地(di)鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)型(xing)計算機(ji)(ji)測(ce)控系統需要采集稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)、加速傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)(qi)等實時數據，稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流信(xin)號(hao)(hao)，速度(du)編(bian)碼(ma)器(qi)(qi)(qi)，因此(ci)考(kao)(kao)慮數據轉(zhuan)換模(mo)(mo)塊將(jiang)模(mo)(mo)擬信(xin)號(hao)(hao)轉(zhuan)換為(wei)計算機(ji)(ji)可以接(jie)收的(de)數字信(xin)號(hao)(hao)，再由串(chuan)口數據通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)工控機(ji)(ji)中，在組態(tai)軟件制(zhi)作的(de)人機(ji)(ji)界(jie)面平(ping)(ping)臺上顯示轉(zhuan)向架(jia)的(de)工作狀態(tai)；通過在軟件界(jie)面中改變變頻(pin)器(qi)(qi)(qi)參數，對轉(zhuan)向架(jia)平(ping)(ping)臺進行實時控制(zhi)，實現如牽(qian)引、制(zhi)動等基本功(gong)能(neng)。考(kao)(kao)慮到(dao)組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。