轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為1：2；軌(gui)距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右。與(yu)實物轉向架一致的結構組(zu)成。

轉向架檢修測試臺案(an)例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰(hui)色，采用汽車油漆噴繪處理，與(yu)實物(wu)顏(yan)色一致。

全鋼滾筒(tong)(tong)式試(shi)(shi)驗(yan)臺，采(cai)用兩(liang)個(ge)三相異步電(dian)機(ji)、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)減速(su)箱傳動。在轉向(xiang)架(jia)處于制(zhi)動位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增(zeng)高,為(wei)測(ce)試(shi)(shi)車輪(lun)與試(shi)(shi)驗(yan)臺滾輪(lun)之間的(de)粘著(zhu)力，盡量達(da)到滾輪(lun)和車輪(lun)之間能滑(hua)動摩擦效果,試(shi)(shi)驗(yan)臺上的(de)滾筒(tong)(tong)需要能縱向(xiang)移動，通過固定(ding)在底座上的(de)導軌(gui)來固定(ding)，此(ci)外，滾筒(tong)(tong)長(chang)度適(shi)(shi)當長(chang)于轉向(xiang)架(jia)軌(gui)距(ju)，以便(bian)適(shi)(shi)應(ying)其他寬(kuan)軌(gui)車型的(de)轉向(xiang)架(jia)。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)型計算機測(ce)控系統需要采集(ji)稱(cheng)重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)(qi)、變(bian)頻(pin)(pin)器(qi)(qi)等實(shi)時數(shu)據，稱(cheng)重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電(dian)流信號(hao)，速度(du)編碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換(huan)模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)為計算機可以接收的數(shu)字信號(hao)，再由串口數(shu)據通(tong)訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)(dao)工控機中(zhong)，在組態軟件制(zhi)作的人(ren)機界(jie)面平(ping)臺(tai)上顯(xian)示轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)的工作狀(zhuang)態；通(tong)過在軟件界(jie)面中(zhong)改(gai)變(bian)變(bian)頻(pin)(pin)器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)平(ping)臺(tai)進行實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如(ru)牽引、制(zhi)動等基(ji)本功能。考(kao)慮到(dao)(dao)組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。