轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向(xiang)架一致的結構組成(cheng)。

轉向架檢(jian)修測試臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外(wai)表為灰色(se)，采(cai)用(yong)汽車油漆噴繪處理，與實物顏色(se)一致。

全(quan)鋼(gang)滾筒(tong)式試驗(yan)臺，采用(yong)兩個三相異步電機(ji)、兩個齒輪(lun)減速(su)箱傳動(dong)。在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向架處(chu)于(yu)制動(dong)位置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為測(ce)試車(che)輪(lun)與試驗(yan)臺滾輪(lun)之間(jian)的(de)(de)粘著力，盡量達到滾輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)摩擦效果(guo),試驗(yan)臺上(shang)的(de)(de)滾筒(tong)需要能縱向移動(dong)，通過固定(ding)在(zai)底(di)座上(shang)的(de)(de)導軌(gui)(gui)來(lai)固定(ding)，此外(wai)，滾筒(tong)長度(du)適當長于(yu)轉(zhuan)(zhuan)向架軌(gui)(gui)距，以便適應(ying)其他(ta)寬軌(gui)(gui)車(che)型(xing)的(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向架。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架模型計算機(ji)測控系統需要采集稱(cheng)重傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、加速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實時數據(ju)，稱(cheng)重傳(chuan)(chuan)感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模擬電流信號，速(su)度編碼器(qi)(qi)，因(yin)此考慮數據(ju)轉(zhuan)換(huan)模塊將模擬信號轉(zhuan)換(huan)為計算機(ji)可以接(jie)收的(de)數字信號，再由串口數據(ju)通訊模塊傳(chuan)(chuan)輸到工(gong)控機(ji)中，在組(zu)(zu)態軟(ruan)(ruan)件制作(zuo)的(de)人機(ji)界面平(ping)臺上(shang)顯示轉(zhuan)向架的(de)工(gong)作(zuo)狀態；通過在軟(ruan)(ruan)件界面中改(gai)變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參(can)數，對(dui)轉(zhuan)向架平(ping)臺進行實時控制，實現(xian)如牽引(yin)、制動等基(ji)本功能。考慮到組(zu)(zu)態軟(ruan)(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。