轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左右(you)。與(yu)實物轉向架一(yi)致的結構組成。

轉向(xiang)架檢修測(ce)試臺案例(li)展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰(hui)色(se)，采用汽(qi)車油漆噴(pen)繪處理，與實物(wu)顏(yan)色(se)一致。

全(quan)鋼(gang)滾筒式試驗(yan)臺，采用兩(liang)個三相異步電機、兩(liang)個齒輪減速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制(zhi)動(dong)位置時，電流表電流明顯增高,為測試車輪與試驗(yan)臺滾輪之(zhi)間的(de)(de)(de)粘著(zhu)力，盡量達(da)到滾輪和車輪之(zhi)間能滑動(dong)摩擦效果,試驗(yan)臺上的(de)(de)(de)滾筒需要(yao)能縱(zong)向(xiang)移(yi)動(dong)，通過固定在底座上的(de)(de)(de)導軌(gui)來固定，此外，滾筒長度適當長于轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)軌(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)車型的(de)(de)(de)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向(xiang)架模(mo)(mo)型計算(suan)機(ji)(ji)測控系統需要采集稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)等(deng)實時數(shu)據(ju)，稱重傳(chuan)感器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電(dian)流信號，速(su)度編碼(ma)器(qi)(qi)，因(yin)此考慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)(huan)模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)將模(mo)(mo)擬信號轉(zhuan)換(huan)(huan)為計算(suan)機(ji)(ji)可以接收的數(shu)字信號，再由串口數(shu)據(ju)通訊(xun)模(mo)(mo)塊(kuai)(kuai)傳(chuan)輸(shu)到(dao)工控機(ji)(ji)中(zhong)，在(zai)組態軟件制(zhi)作的人機(ji)(ji)界面平臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)架的工作狀態；通過(guo)在(zai)軟件界面中(zhong)改變變頻(pin)器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)架平臺進行實時控制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等(deng)基本功能。考慮到(dao)組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。