轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架(jia)比例為1：2；軌距(ju)(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸距(ju)(ju)1400mm；傳(chuan)動比6.235，重(zhong)量(liang)2000kg左右(you)。與實(shi)物(wu)轉向架(jia)一致的結(jie)構組成(cheng)。

轉(zhuan)向(xiang)架檢(jian)修(xiu)測試(shi)臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理(li)，與實物顏色一致。

全(quan)鋼滾筒式試(shi)(shi)驗臺，采用兩個(ge)三(san)相異步電(dian)機、兩個(ge)齒輪減速箱傳動。在(zai)(zai)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架處于制動位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明(ming)顯(xian)增高,為測試(shi)(shi)車(che)輪與試(shi)(shi)驗臺滾輪之間的粘(zhan)著力(li)，盡量(liang)達到滾輪和車(che)輪之間能滑(hua)動摩擦效果(guo),試(shi)(shi)驗臺上(shang)的滾筒需要能縱向(xiang)(xiang)移動，通過(guo)固定在(zai)(zai)底(di)座上(shang)的導軌來固定，此(ci)外，滾筒長(chang)度適當長(chang)于轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架軌距(ju)，以便適應(ying)其他(ta)寬軌車(che)型(xing)的轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架模(mo)(mo)型計(ji)算機(ji)測控系統需要采(cai)集稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)(chuan)感器(qi)、變頻器(qi)等實時(shi)數(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬(ni)電流(liu)信號(hao)，速度編碼器(qi)，因此考慮數(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)(mo)塊將(jiang)模(mo)(mo)擬(ni)信號(hao)轉(zhuan)換(huan)為計(ji)算機(ji)可以接收的(de)數(shu)字信號(hao)，再由串口(kou)數(shu)據通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸到工控機(ji)中(zhong)(zhong)，在組態(tai)軟(ruan)(ruan)件(jian)制(zhi)作(zuo)的(de)人機(ji)界面平(ping)(ping)臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架的(de)工作(zuo)狀態(tai)；通過在軟(ruan)(ruan)件(jian)界面中(zhong)(zhong)改變變頻器(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架平(ping)(ping)臺進行(xing)實時(shi)控制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等基本(ben)功能(neng)。考慮到組態(tai)軟(ruan)(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。