轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與(yu)實物轉(zhuan)向架一致(zhi)的(de)結構組成。

轉向架檢修(xiu)測試臺案(an)例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車油漆噴(pen)繪處(chu)理，與實(shi)物顏色一致。

全鋼(gang)滾筒式(shi)試(shi)驗臺(tai)，采(cai)用兩個(ge)三相異步電(dian)機、兩個(ge)齒輪減速(su)箱(xiang)傳動(dong)(dong)(dong)。在轉向(xiang)架處于制動(dong)(dong)(dong)位置時(shi)，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增(zeng)高,為測試(shi)車輪與試(shi)驗臺(tai)滾輪之間的(de)粘著(zhu)力，盡量達到(dao)滾輪和車輪之間能滑動(dong)(dong)(dong)摩擦(ca)效果(guo),試(shi)驗臺(tai)上(shang)的(de)滾筒需要能縱向(xiang)移(yi)動(dong)(dong)(dong)，通過固定在底座上(shang)的(de)導軌來固定，此外，滾筒長度適當(dang)長于轉向(xiang)架軌距，以便適應其他寬軌車型(xing)的(de)轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉向架模(mo)型計(ji)算機測(ce)控(kong)系統需要采集稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)、加速傳(chuan)感器(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)等實時數(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號，速度編碼器(qi)(qi)，因此考慮數(shu)據轉換(huan)模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬信(xin)號轉換(huan)為計(ji)算機可以接收的數(shu)字信(xin)號，再由串口(kou)數(shu)據通(tong)訊模(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)工控(kong)機中(zhong)，在組態軟件(jian)制作的人機界(jie)面平臺上顯示轉向架的工作狀態；通(tong)過在軟件(jian)界(jie)面中(zhong)改變變頻(pin)器(qi)(qi)參數(shu)，對(dui)轉向架平臺進行實時控(kong)制，實現如牽(qian)引(yin)、制動等基本功能。考慮到(dao)組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。