轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛轉向架比例為1：2；軌(gui)距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉向架一致的結構(gou)組成(cheng)。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理，與實物顏色一致。

全鋼(gang)滾(gun)筒式試(shi)(shi)驗(yan)臺，采用兩個三相異步電(dian)機、兩個齒(chi)輪減(jian)速(su)箱(xiang)傳(chuan)動。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)處于制動位(wei)置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試(shi)(shi)車輪與(yu)試(shi)(shi)驗(yan)臺滾(gun)輪之間的(de)粘著力，盡量達(da)到滾(gun)輪和車輪之間能滑動摩擦效(xiao)果,試(shi)(shi)驗(yan)臺上的(de)滾(gun)筒需要能縱向(xiang)移動，通過固定(ding)在(zai)底座上的(de)導軌(gui)來固定(ding)，此外，滾(gun)筒長(chang)度(du)適當長(chang)于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)軌(gui)距，以便適應其他寬(kuan)軌(gui)車型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模(mo)型(xing)計算機測控(kong)系統(tong)需要(yao)采集稱重傳感(gan)器(qi)(qi)、加速傳感(gan)器(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)等(deng)實(shi)時數(shu)(shu)據，稱重傳感(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電(dian)流信號(hao)，速度編(bian)碼器(qi)(qi)，因此考(kao)慮(lv)數(shu)(shu)據轉(zhuan)換模(mo)塊將模(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)換為計算機可(ke)以(yi)接收的(de)(de)數(shu)(shu)字(zi)信號(hao)，再由串(chuan)口(kou)數(shu)(shu)據通訊模(mo)塊傳輸到(dao)工控(kong)機中(zhong)，在組態軟(ruan)(ruan)件制(zhi)作(zuo)(zuo)的(de)(de)人機界面平臺上(shang)顯示轉(zhuan)向架的(de)(de)工作(zuo)(zuo)狀態；通過在軟(ruan)(ruan)件界面中(zhong)改變變頻(pin)器(qi)(qi)參(can)數(shu)(shu)，對轉(zhuan)向架平臺進行(xing)實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如(ru)牽(qian)引(yin)、制(zhi)動等(deng)基(ji)本功能。考(kao)慮(lv)到(dao)組態軟(ruan)(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。