轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)比(bi)(bi)例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與(yu)實(shi)物轉(zhuan)向(xiang)架(jia)一致的(de)結構組成。

轉向(xiang)架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色，采(cai)用汽車油漆噴(pen)繪(hui)處理，與實物顏(yan)色一致(zhi)。

全(quan)鋼滾筒(tong)(tong)式試(shi)(shi)驗(yan)(yan)臺，采用(yong)兩個三相異步(bu)電機、兩個齒輪減速(su)箱傳動(dong)(dong)。在(zai)轉向架(jia)處于(yu)制(zhi)動(dong)(dong)位置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增高,為(wei)測試(shi)(shi)車輪與試(shi)(shi)驗(yan)(yan)臺滾輪之間(jian)的粘著力，盡量(liang)達到(dao)滾輪和車輪之間(jian)能(neng)滑(hua)動(dong)(dong)摩擦效(xiao)果,試(shi)(shi)驗(yan)(yan)臺上的滾筒(tong)(tong)需要能(neng)縱(zong)向移動(dong)(dong)，通過固定在(zai)底座上的導軌(gui)來固定，此外，滾筒(tong)(tong)長(chang)(chang)度適當長(chang)(chang)于(yu)轉向架(jia)軌(gui)距，以(yi)便適應(ying)其他寬軌(gui)車型的轉向架(jia)。

地鐵車輛轉向架模型計算機(ji)(ji)(ji)測控系統需(xu)要采集稱(cheng)重傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)、加速傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實(shi)時數(shu)(shu)據，稱(cheng)重傳感(gan)(gan)器(qi)(qi)為4~20mA模擬電(dian)流信號，速度(du)編(bian)碼(ma)器(qi)(qi)，因此(ci)考(kao)慮數(shu)(shu)據轉換模塊(kuai)(kuai)將模擬信號轉換為計算機(ji)(ji)(ji)可以接(jie)收的數(shu)(shu)字信號，再由串口數(shu)(shu)據通訊模塊(kuai)(kuai)傳輸到(dao)工(gong)控機(ji)(ji)(ji)中，在(zai)組態(tai)軟(ruan)(ruan)(ruan)件制(zhi)作的人機(ji)(ji)(ji)界面平臺上顯示轉向架的工(gong)作狀(zhuang)態(tai)；通過在(zai)軟(ruan)(ruan)(ruan)件界面中改(gai)變變頻器(qi)(qi)參數(shu)(shu)，對轉向架平臺進行實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等基本功能。考(kao)慮到(dao)組態(tai)軟(ruan)(ruan)(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。