轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右(you)。與實(shi)物(wu)轉(zhuan)向(xiang)架一致的結構組成。

轉向(xiang)架檢(jian)修測試(shi)臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架(jia)外(wai)表為灰色，采(cai)用汽車油漆噴繪處理，與實(shi)物顏色一致。

全鋼滾筒(tong)式試(shi)驗臺，采用兩(liang)個三相異步電(dian)機(ji)、兩(liang)個齒輪減速箱傳動(dong)。在(zai)轉向(xiang)(xiang)架處于制動(dong)位(wei)置時，電(dian)流表(biao)電(dian)流明(ming)顯增高,為測試(shi)車(che)輪與試(shi)驗臺滾輪之間的粘著(zhu)力，盡(jin)量達到滾輪和車(che)輪之間能滑動(dong)摩擦(ca)效果,試(shi)驗臺上的滾筒(tong)需(xu)要能縱向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固定(ding)在(zai)底座上的導軌(gui)(gui)來固定(ding)，此外，滾筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于轉向(xiang)(xiang)架軌(gui)(gui)距，以(yi)便適應其他寬軌(gui)(gui)車(che)型的轉向(xiang)(xiang)架。

地鐵車(che)輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)模(mo)(mo)型計算(suan)機測控(kong)系統需要(yao)采集稱重(zhong)傳(chuan)感器、加速傳(chuan)感器、變頻器等實(shi)時數(shu)據(ju)，稱重(zhong)傳(chuan)感器為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流信號，速度編碼器，因(yin)此考(kao)慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)換(huan)模(mo)(mo)塊將(jiang)模(mo)(mo)擬信號轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算(suan)機可(ke)以接收的(de)數(shu)字信號，再(zai)由串(chuan)口數(shu)據(ju)通訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸到(dao)工控(kong)機中，在(zai)組(zu)態軟件制(zhi)作的(de)人(ren)機界面平臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)架(jia)的(de)工作狀態；通過在(zai)軟件界面中改變變頻器參數(shu)，對(dui)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)平臺進行實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等基本功能。考(kao)慮到(dao)組(zu)態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。