地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實訓系(xi)統(tong)基于城(cheng)(cheng)市(shi)地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)的設計，按照比例尺(chi)1：20定(ding)制，含地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)和(he)隧道(dao)(dao)區間。包(bao)括：站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)臺(tai)層、站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)廳(ting)層、地(di)(di)面層、軌道(dao)(dao)線路等。車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)主體為透明亞克力材質，可看清車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)內部結構；車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)模(mo)型內的 BAS 系(xi)統(tong)構架與技術(shu)要求(qiu)等相(xiang)關(guan)同(tong)樣基于城(cheng)(cheng)市(shi)地(di)(di)鐵車(che)(che)站(zhan)(zhan)(zhan)(zhan)實際設計要求(qiu)；

2.車(che)站設置地面出入口建(jian)筑、站廳(ting)層公共區(qu)和人員設備室(shi)、站臺(tai)公共區(qu)和人員設備室(shi)、環控機(ji)房、活(huo)塞風(feng)道風(feng)井風(feng)亭結構(gou)、新風(feng)排風(feng)風(feng)道風(feng)井風(feng)亭結構(gou)、隧道區(qu)間上下行線軌道與(yu)站場停靠線；

3.配置地鐵列(lie)(lie)(lie)車模(mo)型1列(lie)(lie)(lie)，模(mo)型列(lie)(lie)(lie)車可控，可實現動態模(mo)擬列(lie)(lie)(lie)車運行(xing)、列(lie)(lie)(lie)車區間阻塞(sai)、列(lie)(lie)(lie)車停靠車站(zhan)火災工(gong)況等(deng)；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模(mo)擬(ni)實(shi)時(shi)監控 BAS 環(huan)控系(xi)統(tong)設(she)備(bei)、SIG 站場信號系(xi)統(tong)設(she)備(bei)；可聯(lian)動BAS系(xi)統(tong)實(shi)現與通風空調大系(xi)統(tong)、小系(xi)統(tong)、水系(xi)統(tong)、電扶(fu)梯電梯、照明系(xi)統(tong)、隧道通風系(xi)統(tong)等子系(xi)統(tong)對(dui)接聯(lian)控；

2.模擬真(zhen)實(shi)地(di)鐵車站(zhan)(zhan)結構，學習認(ren)真(zhen)地(di)鐵車站(zhan)(zhan)構成；

2.模型控制系統可(ke)實(shi)現系統的就地/遠程控制切換功能(neng)；

3.能仿真實(shi)現車(che)(che)站緊急扣車(che)(che)、放行，車(che)(che)站及隧道通(tong)風(feng)，模擬火災(zai)報警時的應(ying)急通(tong)風(feng)，控制(zhi)電扶梯，在緊急情況下(xia)全部(bu)打開閘機，切換屏(ping)蔽門(men)可(ke)(ke)操(cao)作狀態顯(xian)示(shi)和操(cao)作無效顯(xian)示(shi)。當控制(zhi)中心異常及通(tong)訊故障時，車(che)(che)站可(ke)(ke)切換成站控模式(shi)；

4.屏蔽門、閘機可以電動(dong)運轉，與BAS環控(kong)系(xi)統聯(lian)動(dong)。站(zhan)內模(mo)擬設備(bei)可LED燈光演(yan)示，與BAS環控(kong)系(xi)統聯(lian)動(dong)。

三、產品展示

車站模型整體外觀

車站(zhan)入口(kou)、進風口(kou)及排風口(kou)

站(zhan)臺屏蔽門

地(di)鐵(tie)列(lie)車及隧(sui)道(dao)區間