軌道交通牽引供電

    地鐵供電教學模擬系統是按照目前先進的地鐵供電方式及原理，采用仿真與實際設備相結合的方式，組建城軌牽引供電（包括遠動調度系(xi)(xi)統(tong)）仿(fang)真教學(xue)模擬系(xi)(xi)統(tong)。通過本系(xi)(xi)統(tong)，能(neng)對從事地(di)(di)鐵供電(dian)系(xi)(xi)統(tong)運行(xing)維護和(he)調(diao)(diao)度管(guan)理(li)人員進(jin)行(xing)系(xi)(xi)統(tong)專業的(de)強(qiang)化(hua)培(pei)訓和(he)現場實際操(cao)作(zuo)考核，使從事地(di)(di)鐵供電(dian)系(xi)(xi)統(tong)人員短期內(nei)了(le)解掌握(wo)地(di)(di)鐵供電(dian)系(xi)(xi)統(tong)原(yuan)理(li)和(he)各主(zhu)要(yao)設備(bei)的(de)原(yuan)理(li)、結(jie)構(gou)和(he)使用方(fang)法，掌握(wo)供電(dian)系(xi)(xi)統(tong)牽(qian)引變電(dian)所、牽(qian)引混(hun)合所等設備(bei)的(de)日常(chang)操(cao)作(zuo)、調(diao)(diao)度管(guan)理(li)和(he)異常(chang)狀態下的(de)處置(zhi)流程，有效(xiao)地(di)(di)培(pei)養提(ti)高地(di)(di)鐵供電(dian)運營維護、調(diao)(diao)度管(guan)理(li)人員的(de)操(cao)作(zuo)技(ji)能(neng)和(he)故障分析(xi)判斷處置(zhi)能(neng)力。    

地鐵牽(qian)引(yin)供電仿真(zhen)教(jiao)學(xue)系(xi)(xi)統主(zhu)(zhu)要(yao)由變(bian)電所綜(zong)合自動(dong)化子系(xi)(xi)統1套、模(mo)擬顯(xian)示屏2面(mian)、110KV主(zhu)(zhu)變(bian)電所主(zhu)(zhu)變(bian)及饋線控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)屏2面(mian)、35KV牽(qian)引(yin)混合所進線及饋線控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)屏2面(mian)、供電控(kong)(kong)制(zhi)(zhi)工(gong)作站1套及實(shi)物真(zhen)空斷路(lu)器、實(shi)物隔離開關等(deng)設備組成。

可以結合(he)接觸網沙盤，變電所模型等設備，實現(xian)聯動控制(zhi)；

可以結合虛擬牽(qian)引供電實(shi)訓系統，進行同步實(shi)訓。

牽引供電實訓室(shi)示意圖
 

接觸網牽(qian)引供電實訓沙盤

1、沙盤接觸網(wang)架線(xian)

      沙(sha)盤(pan)一站一區間架設接(jie)觸(chu)網(wang)(wang)，車站及雙(shuang)線(xian)區間部分(fen)采用(yong)柔性接(jie)觸(chu)網(wang)(wang)，承(cheng)力索、吊弦、接(jie)觸(chu)線(xian)等(deng)接(jie)觸(chu)網(wang)(wang)設備(bei)平(ping)整，順直，并能與實(shi)際安裝方式相符；雙(shuang)線(xian)隧道采用(yong)鋼性接(jie)觸(chu)網(wang)(wang)，應能體現管內(nei)隧道懸掛方式。線(xian)路上設有分(fen)段絕(jue)緣器、錨(mao)段關(guan)節、中心錨(mao)節、饋電(dian)線(xian)、電(dian)連接(jie)器、回(hui)流線(xian)等(deng)設備(bei)及各種線(xian)路、信號標志并可通(tong)電(dian)演示及控制(zhi)，信號設自動閉塞。接(jie)觸(chu)線(xian)、鋼軌均為銅制(zhi)。采用(yong)計算(suan)機(ji)控制(zhi)系(xi)統，

西(xi)安(an)電子科技職院沙(sha)盤接觸網架線(xian)

土庫(ku)曼斯(si)坦接觸(chu)網(wang)架(jia)線

2、變電(dian)所模型

       根據實(shi)際設備按一定比(bi)例縮放的模(mo)擬設備組成，模(mo)擬110KV主(zhu)變電(dian)所(suo)房屋(wu)外形及與(yu)接觸網的連接形式。利用城市軌(gui)道交通(tong)(tong)牽引供(gong)電(dian)系(xi)統(tong)軟(ruan)件實(shi)現對110KV主(zhu)變電(dian)所(suo)供(gong)電(dian)的控(kong)制。真(zhen)(zhen)實(shi)再(zai)現牽引供(gong)電(dian)在不(bu)同(tong)運行(xing)方式和運行(xing)狀(zhuang)態下控(kong)制及操作功能，通(tong)(tong)過(guo)軟(ruan)件界面實(shi)現真(zhen)(zhen)實(shi)供(gong)電(dian)系(xi)統(tong)的調(diao)度仿真(zhen)(zhen)，送電(dian)采用安全電(dian)壓。

佛山職業技術學(xue)院接觸網(wang)設(she)備及(ji)牽(qian)引(yin)變電所模型

牽引(yin)變電所虛擬系統

3、模擬顯(xian)示屏

      根據(ju)10KV主變電所(suo)、35KV牽引混合所(suo)主接線圖實際(ji)制作模擬顯(xian)示屏，與遠動(dong)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)結合，具有供電方式實時顯(xian)示功能(neng)（與遠動(dong)控(kong)制操作系(xi)統(tong)(tong)一致）。

30KV牽引(yin)混合變(bian)電(dian)所主接線

主接線模擬顯示屏

1、根據35KV牽引混合所主接線圖實際制作模擬顯示屏，與遠動控制系統結合，具有供電方式實時顯示功能（與遠動控制操作系統一致）。
2、馬賽克屏面工藝模擬屏面采用高強度阻燃工程塑料（PP0）制造，顏色為國際灰（CRT外殼色），不褪色、無萎縮、不變形，不反光，視感好。
3、每小塊拼塊端面為25x25mm模壓一次成型。

4、城市(shi)軌道交通牽引供電(dian)系(xi)統

（1）牽引降壓混合所
       牽引變電所35kV側采用單母線分段接線方式，并設置母線分段斷路器，兩套12脈波牽引整流機組接在同一段35kV母線上，并聯運行構成等效24脈波整流。兩臺配電變壓器分接于兩段35kV母線上。每段35kV母線均設置一組電壓互感器和一組避雷器，用于母線電壓測量和過電壓防護。牽引變電所每段35kV母線均設置一回進線電源，出線電源回路數根據供電系統方案確定
 

牽引供電教學實訓軟件 

                 

（2）變電所及饋線模擬控制屏

        包括110KV主變電所主變及饋線模擬控制屏2面、35KV牽引混合所進線及饋線模擬控制屏2面；
按城軌供電系統實際設備模擬制作，具備1路35KV進線、1條牽引供電饋線饋出當地倒閘操作功能，并顯示部分開關位置及報警信號功能。包括主變電所測控保護屏、主變電所饋出控制屏、牽混所進線控制屏、牽混所DC1500V饋出控制屏，模擬地鐵供電系統110kV主變電所和35kV牽混所的運行（包括維修、檢修、遠程、就地控制操作等）。該保護屏內置微電腦控制中心，用以實現就地模式的邏輯控制以及和上位機系統的通訊。模擬控制屏如下圖所示：

變(bian)(bian)電(dian)所主變(bian)(bian)及(ji)饋(kui)線模擬控制屏(ping)

牽(qian)引供電控制屏

5、產(chan)品展(zhan)示 

受電(dian)弓(gong)供電(dian)列車運行

牽引供電教(jiao)學(xue)實(shi)訓(xun)軟件(jian)