軌道交通牽引供電

    地鐵供電教學模擬系統是按照目前先進的地鐵供電方式及原理，采用仿真與實際設備相結合的方式，組建城軌牽引供電（包括遠動調度系(xi)統(tong)(tong)）仿真教學(xue)模(mo)擬(ni)系(xi)統(tong)(tong)。通過(guo)本系(xi)統(tong)(tong)，能(neng)對從(cong)事地(di)鐵(tie)供(gong)(gong)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)運(yun)行(xing)維護(hu)和(he)(he)調(diao)度管理(li)(li)人員(yuan)進行(xing)系(xi)統(tong)(tong)專業的(de)強化培訓和(he)(he)現場實際操作考核，使(shi)從(cong)事地(di)鐵(tie)供(gong)(gong)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)人員(yuan)短期內了(le)解掌握地(di)鐵(tie)供(gong)(gong)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)原理(li)(li)和(he)(he)各主要(yao)設備(bei)的(de)原理(li)(li)、結構(gou)和(he)(he)使(shi)用方法(fa)，掌握供(gong)(gong)電(dian)系(xi)統(tong)(tong)牽(qian)(qian)引變(bian)電(dian)所、牽(qian)(qian)引混合所等設備(bei)的(de)日常(chang)操作、調(diao)度管理(li)(li)和(he)(he)異常(chang)狀態下的(de)處置流程，有效地(di)培養提(ti)高(gao)地(di)鐵(tie)供(gong)(gong)電(dian)運(yun)營維護(hu)、調(diao)度管理(li)(li)人員(yuan)的(de)操作技能(neng)和(he)(he)故障分(fen)析判(pan)斷處置能(neng)力(li)。    

地鐵牽(qian)引供電仿真教學系(xi)統主(zhu)要由變電所綜合(he)自動化子系(xi)統1套(tao)、模擬(ni)顯示屏2面、110KV主(zhu)變電所主(zhu)變及饋(kui)線控制(zhi)屏2面、35KV牽(qian)引混(hun)合(he)所進線及饋(kui)線控制(zhi)屏2面、供電控制(zhi)工(gong)作站1套(tao)及實物真空斷(duan)路器、實物隔離開關等設備(bei)組(zu)成。

可以結合接觸網沙盤(pan)，變電所模(mo)型等設(she)備，實現聯(lian)動控制；

可以結(jie)合虛擬(ni)牽(qian)引供電實訓系統，進行同步實訓。

牽引供(gong)電(dian)實訓室示(shi)意(yi)圖
 

接(jie)觸網牽引供電實訓沙盤

1、沙盤(pan)接觸網架線

      沙盤一(yi)站一(yi)區(qu)間架設(she)(she)接(jie)(jie)觸(chu)網，車站及(ji)雙(shuang)線(xian)區(qu)間部分采用柔性(xing)(xing)接(jie)(jie)觸(chu)網，承力索(suo)、吊弦、接(jie)(jie)觸(chu)線(xian)等(deng)接(jie)(jie)觸(chu)網設(she)(she)備平整(zheng)，順直，并能(neng)與實(shi)際安裝方式(shi)相(xiang)符；雙(shuang)線(xian)隧道采用鋼性(xing)(xing)接(jie)(jie)觸(chu)網，應能(neng)體現管內(nei)隧道懸掛方式(shi)。線(xian)路上設(she)(she)有分段絕緣器(qi)、錨段關節、中心錨節、饋電線(xian)、電連接(jie)(jie)器(qi)、回流線(xian)等(deng)設(she)(she)備及(ji)各種線(xian)路、信(xin)號(hao)標志并可通電演示(shi)及(ji)控制(zhi)(zhi)，信(xin)號(hao)設(she)(she)自動閉塞。接(jie)(jie)觸(chu)線(xian)、鋼軌均為銅制(zhi)(zhi)。采用計(ji)算機(ji)控制(zhi)(zhi)系(xi)統，

西(xi)安電(dian)子科(ke)技職(zhi)院沙(sha)盤(pan)接(jie)觸網(wang)架線(xian)

土(tu)庫曼(man)斯坦(tan)接觸(chu)網架線

2、變電所模型

       根據實(shi)(shi)際設(she)備按(an)一定比(bi)例縮放的(de)模(mo)擬(ni)設(she)備組成，模(mo)擬(ni)110KV主變電(dian)所房屋(wu)外形及與接觸網(wang)的(de)連(lian)接形式。利用城市軌道交通(tong)牽引(yin)供電(dian)系(xi)統軟件實(shi)(shi)現對(dui)110KV主變電(dian)所供電(dian)的(de)控(kong)制(zhi)。真(zhen)實(shi)(shi)再現牽引(yin)供電(dian)在不(bu)同運(yun)行(xing)方式和運(yun)行(xing)狀(zhuang)態下控(kong)制(zhi)及操作功(gong)能，通(tong)過軟件界面實(shi)(shi)現真(zhen)實(shi)(shi)供電(dian)系(xi)統的(de)調(diao)度仿真(zhen)，送電(dian)采(cai)用安全電(dian)壓。

佛(fo)山職(zhi)業技術學院(yuan)接觸網設備及牽引變電所模型

牽引(yin)變(bian)電所虛擬系統

3、模擬顯(xian)示屏(ping)

      根據10KV主變(bian)電(dian)所、35KV牽引(yin)混合(he)所主接線(xian)圖(tu)實際制(zhi)作模(mo)擬(ni)顯(xian)示屏，與遠動控(kong)制(zhi)系(xi)統結(jie)合(he)，具有供電(dian)方式實時顯(xian)示功(gong)能（與遠動控(kong)制(zhi)操作系(xi)統一致）。

30KV牽引混合(he)變電所主接線

主接線模擬顯示屏

1、根據35KV牽引混合所主接線圖實際制作模擬顯示屏，與遠動控制系統結合，具有供電方式實時顯示功能（與遠動控制操作系統一致）。
2、馬賽克屏面工藝模擬屏面采用高強度阻燃工程塑料（PP0）制造，顏色為國際灰（CRT外殼色），不褪色、無萎縮、不變形，不反光，視感好。
3、每小塊拼塊端面為25x25mm模壓一次成型。

4、城市軌道交通牽引供電系(xi)統

（1）牽引降壓混合所
       牽引變電所35kV側采用單母線分段接線方式，并設置母線分段斷路器，兩套12脈波牽引整流機組接在同一段35kV母線上，并聯運行構成等效24脈波整流。兩臺配電變壓器分接于兩段35kV母線上。每段35kV母線均設置一組電壓互感器和一組避雷器，用于母線電壓測量和過電壓防護。牽引變電所每段35kV母線均設置一回進線電源，出線電源回路數根據供電系統方案確定
 

牽引供電教學實訓軟件 

                 

（2）變電所及饋(kui)線模擬控制屏

        包括110KV主變電所主變及饋線模擬控制屏2面、35KV牽引混合所進線及饋線模擬控制屏2面；
按城軌供電系統實際設備模擬制作，具備1路35KV進線、1條牽引供電饋線饋出當地倒閘操作功能，并顯示部分開關位置及報警信號功能。包括主變電所測控保護屏、主變電所饋出控制屏、牽混所進線控制屏、牽混所DC1500V饋出控制屏，模擬地鐵供電系統110kV主變電所和35kV牽混所的運行（包括維修、檢修、遠程、就地控制操作等）。該保護屏內置微電腦控制中心，用以實現就地模式的邏輯控制以及和上位機系統的通訊。模擬控制屏如下圖所示：

變(bian)電所主(zhu)變(bian)及饋(kui)線模(mo)擬(ni)控制屏

牽引供電控制屏(ping)

5、產品展(zhan)示 

受(shou)電(dian)弓供電(dian)列車運行

牽引供(gong)電(dian)教學實訓軟件