地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)實訓系統基于(yu)(yu)城(cheng)市(shi)(shi)地(di)鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的設計，按照(zhao)比(bi)例尺1：20定制，含地(di)鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)和隧道區間。包括：站(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)(ceng)、站(zhan)(zhan)(zhan)廳層(ceng)(ceng)、地(di)面層(ceng)(ceng)、軌道線(xian)路等。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)主體為透明亞克力(li)材質，可看清車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)部結構；車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)模(mo)型內(nei)的 BAS 系統構架與技術(shu)要求(qiu)等相關同樣基于(yu)(yu)城(cheng)市(shi)(shi)地(di)鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)實際(ji)設計要求(qiu)；

2.車站(zhan)(zhan)設置地面出入口建筑、站(zhan)(zhan)廳層公(gong)共(gong)區和人員設備室、站(zhan)(zhan)臺公(gong)共(gong)區和人員設備室、環控機(ji)房(fang)、活(huo)塞(sai)風(feng)道(dao)(dao)風(feng)井(jing)風(feng)亭結構、新風(feng)排風(feng)風(feng)道(dao)(dao)風(feng)井(jing)風(feng)亭結構、隧道(dao)(dao)區間上(shang)下行線軌道(dao)(dao)與(yu)站(zhan)(zhan)場停靠(kao)線；

3.配置地鐵列(lie)車(che)(che)模型(xing)1列(lie)，模型(xing)列(lie)車(che)(che)可(ke)控，可(ke)實現動態模擬列(lie)車(che)(che)運行、列(lie)車(che)(che)區(qu)間阻(zu)塞、列(lie)車(che)(che)停靠車(che)(che)站火災工況等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模擬(ni)實時監控 BAS 環控系(xi)(xi)統(tong)(tong)設備、SIG 站場(chang)信號系(xi)(xi)統(tong)(tong)設備；可聯動BAS系(xi)(xi)統(tong)(tong)實現與(yu)通風空調大系(xi)(xi)統(tong)(tong)、小系(xi)(xi)統(tong)(tong)、水系(xi)(xi)統(tong)(tong)、電扶梯電梯、照明系(xi)(xi)統(tong)(tong)、隧道通風系(xi)(xi)統(tong)(tong)等子系(xi)(xi)統(tong)(tong)對(dui)接聯控；

2.模(mo)擬真(zhen)實地鐵(tie)車站(zhan)結構，學(xue)習(xi)認真(zhen)地鐵(tie)車站(zhan)構成；

2.模型控制(zhi)系統可實現系統的(de)就地/遠程控制(zhi)切換功能；

3.能仿真實現車(che)站(zhan)緊急扣車(che)、放行，車(che)站(zhan)及隧(sui)道通風，模擬火災(zai)報警時的(de)應急通風，控(kong)制電扶梯，在緊急情況下全(quan)部打開閘機，切換屏(ping)蔽門可操(cao)作狀態顯(xian)(xian)示和(he)操(cao)作無效顯(xian)(xian)示。當控(kong)制中心(xin)異常及通訊故障(zhang)時，車(che)站(zhan)可切換成站(zhan)控(kong)模式；

4.屏蔽門、閘機(ji)可以電(dian)動(dong)運轉，與BAS環控(kong)系(xi)統(tong)聯動(dong)。站內模擬(ni)設備可LED燈光演示(shi)，與BAS環控(kong)系(xi)統(tong)聯動(dong)。

三、產品展示

車(che)站(zhan)模型整體外觀

車站(zhan)入(ru)口、進(jin)風口及排風口

站臺屏蔽門(men)

地鐵列車及隧道(dao)區間