地鐵車站環控實訓系統

一、系統概述

1.車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)實(shi)訓系(xi)統基于(yu)城市地鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)的(de)設計(ji)，按照比(bi)例尺1：20定制，含地鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)和隧道區間(jian)。包括(kuo)：站(zhan)(zhan)(zhan)臺層(ceng)、站(zhan)(zhan)(zhan)廳層(ceng)、地面層(ceng)、軌道線路等(deng)。車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)主(zhu)體為透明亞克(ke)力材質，可看清(qing)車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)內(nei)部結構；車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)模型內(nei)的(de) BAS 系(xi)統構架與(yu)技(ji)術要求等(deng)相關同樣(yang)基于(yu)城市地鐵車(che)站(zhan)(zhan)(zhan)實(shi)際設計(ji)要求；

2.車(che)站設置地(di)面出入(ru)口建(jian)筑、站廳層公共區和(he)(he)人(ren)(ren)員設備室、站臺公共區和(he)(he)人(ren)(ren)員設備室、環控機房、活塞風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井風(feng)(feng)亭(ting)(ting)結構(gou)、新風(feng)(feng)排風(feng)(feng)風(feng)(feng)道風(feng)(feng)井風(feng)(feng)亭(ting)(ting)結構(gou)、隧道區間上下(xia)行線(xian)軌道與站場(chang)停靠線(xian)；

3.配置(zhi)地鐵列(lie)車(che)(che)模(mo)型(xing)1列(lie)，模(mo)型(xing)列(lie)車(che)(che)可(ke)控，可(ke)實現動(dong)態模(mo)擬列(lie)車(che)(che)運行、列(lie)車(che)(che)區間阻塞、列(lie)車(che)(che)停靠車(che)(che)站火(huo)災工(gong)況等；

4.配車站動態模型控制系統，包含隧道通風系統、排風系統、閘機系統、屏蔽門系統、扶梯系統、暖通系統、水系統、照明系統、信號系統等。站內動態模擬設備由 LED 燈、流水燈、小型電機、繼電器等電氣元件完成動態監控模擬。

二、實訓功能

1.可模(mo)擬實時(shi)監(jian)控 BAS 環控系(xi)(xi)(xi)統設備(bei)、SIG 站場信號系(xi)(xi)(xi)統設備(bei)；可聯動BAS系(xi)(xi)(xi)統實現與通風空調大系(xi)(xi)(xi)統、小系(xi)(xi)(xi)統、水(shui)系(xi)(xi)(xi)統、電(dian)扶梯電(dian)梯、照明系(xi)(xi)(xi)統、隧道通風系(xi)(xi)(xi)統等子系(xi)(xi)(xi)統對接聯控；

2.模擬真實地鐵車站結構，學習認真地鐵車站構成(cheng)；

2.模型控制系統可實現(xian)系統的就地/遠程控制切換功能；

3.能仿真實現車(che)站(zhan)緊(jin)急(ji)(ji)扣車(che)、放行(xing)，車(che)站(zhan)及隧道通(tong)(tong)風，模擬火災報(bao)警時的應(ying)急(ji)(ji)通(tong)(tong)風，控制(zhi)電扶梯(ti)，在緊(jin)急(ji)(ji)情(qing)況下全部打開(kai)閘(zha)機，切換屏蔽(bi)門可操作狀態顯(xian)示和操作無效顯(xian)示。當控制(zhi)中心異常(chang)及通(tong)(tong)訊故障(zhang)時，車(che)站(zhan)可切換成站(zhan)控模式；

4.屏(ping)蔽門、閘機可以電動(dong)運轉，與BAS環控系(xi)統聯動(dong)。站內模擬設備可LED燈光演示(shi)，與BAS環控系(xi)統聯動(dong)。

三、產品展示

車(che)站模型(xing)整體外觀

車(che)站入口(kou)、進風(feng)口(kou)及排(pai)風(feng)口(kou)

站臺屏蔽門(men)

地鐵(tie)列(lie)車(che)及隧(sui)道區(qu)間