轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為(wei)1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量(liang)2000kg左右(you)。與(yu)實物轉向架一(yi)致的結構組成(cheng)。

轉(zhuan)向(xiang)架(jia)檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)(tong)式試驗(yan)臺，采用兩(liang)個(ge)三相異步(bu)電機、兩(liang)個(ge)齒(chi)輪(lun)(lun)減(jian)速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向架(jia)處于制動位置時(shi)，電流表電流明顯增高,為(wei)測試車(che)輪(lun)(lun)與試驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)(lun)之(zhi)(zhi)間的(de)(de)粘著力，盡量達(da)到(dao)滾(gun)輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之(zhi)(zhi)間能(neng)滑(hua)動摩擦效果,試驗(yan)臺上的(de)(de)滾(gun)筒(tong)(tong)需要能(neng)縱(zong)向移動，通過(guo)固(gu)定在(zai)底座上的(de)(de)導軌(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)(tong)長度適當(dang)長于轉(zhuan)向架(jia)軌(gui)距，以(yi)便適應其(qi)他寬軌(gui)車(che)型的(de)(de)轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架模(mo)(mo)型計算(suan)機測控(kong)系統需要采集稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、加速(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實時(shi)(shi)數(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流(liu)信號，速(su)度編(bian)碼器(qi)(qi)，因(yin)此考(kao)慮數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換模(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)擬信號轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換為(wei)計算(suan)機可以接(jie)收的數(shu)字(zi)信號，再由串口(kou)數(shu)據通訊模(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工控(kong)機中，在組態軟件(jian)制作的人機界面平臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架的工作狀態；通過在軟件(jian)界面中改變變頻器(qi)(qi)參數(shu)，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架平臺進行實時(shi)(shi)控(kong)制，實現如牽引(yin)、制動等基本功(gong)能。考(kao)慮到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。