轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架(jia)比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一致(zhi)的(de)結構組(zu)成。

轉(zhuan)向架檢(jian)修測(ce)試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架(jia)外表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏(yan)色(se)一(yi)致。

全(quan)鋼滾筒(tong)式(shi)試驗臺，采用兩個三(san)相異(yi)步電機、兩個齒輪減速(su)箱傳動。在轉向架處于制動位置(zhi)時，電流表電流明(ming)顯增高(gao),為測(ce)試車(che)輪與試驗臺滾輪之間(jian)的(de)粘著力(li)，盡量(liang)達到(dao)滾輪和(he)車(che)輪之間(jian)能滑動摩擦效果,試驗臺上(shang)的(de)滾筒(tong)需要能縱(zong)向移動，通過固(gu)定(ding)(ding)在底座上(shang)的(de)導軌來固(gu)定(ding)(ding)，此(ci)外(wai)，滾筒(tong)長度適當(dang)長于轉向架軌距(ju)，以便(bian)適應其他寬軌車(che)型的(de)轉向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架模型計(ji)算(suan)機測控系(xi)統需要采(cai)集稱重傳感器(qi)、加速(su)傳感器(qi)、變(bian)頻器(qi)等實(shi)時數(shu)(shu)(shu)據，稱重傳感器(qi)為4~20mA模擬(ni)電(dian)流信(xin)號，速(su)度(du)編碼器(qi)，因此考慮數(shu)(shu)(shu)據轉(zhuan)換模塊將模擬(ni)信(xin)號轉(zhuan)換為計(ji)算(suan)機可以接(jie)收(shou)的(de)數(shu)(shu)(shu)字信(xin)號，再由(you)串口數(shu)(shu)(shu)據通(tong)訊模塊傳輸到工控機中(zhong)(zhong)，在組態軟(ruan)件制(zhi)作(zuo)的(de)人機界面平臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架的(de)工作(zuo)狀態；通(tong)過在軟(ruan)件界面中(zhong)(zhong)改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)(shu)(shu)，對(dui)轉(zhuan)向(xiang)(xiang)架平臺進(jin)行實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如牽引(yin)、制(zhi)動(dong)等基本功能。考慮到組態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。