轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車(che)輛轉向架(jia)比(bi)(bi)例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳(chuan)動比(bi)(bi)6.235，重(zhong)量(liang)2000kg左右。與實物轉向架(jia)一致的結構組成。

轉向架(jia)檢修測試臺案(an)例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采(cai)用汽車油漆(qi)噴繪(hui)處(chu)理(li)，與(yu)實物顏色一(yi)致。

全鋼滾筒式試(shi)驗臺，采(cai)用(yong)兩個(ge)三相異(yi)步電機、兩個(ge)齒輪減速(su)箱傳動(dong)(dong)(dong)。在轉(zhuan)向架處于制動(dong)(dong)(dong)位置時，電流(liu)表電流(liu)明顯增(zeng)高,為測試(shi)車(che)輪與(yu)試(shi)驗臺滾輪之間(jian)的粘著力，盡量達到滾輪和車(che)輪之間(jian)能滑動(dong)(dong)(dong)摩擦(ca)效果,試(shi)驗臺上的滾筒需要(yao)能縱向移(yi)動(dong)(dong)(dong)，通過固(gu)定在底(di)座(zuo)上的導(dao)軌來固(gu)定，此外，滾筒長度適當長于轉(zhuan)向架軌距(ju)，以便適應(ying)其他寬(kuan)軌車(che)型(xing)的轉(zhuan)向架。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架模型計(ji)算機(ji)測控系(xi)統需要采集(ji)稱重傳感器(qi)、加(jia)速傳感器(qi)、變(bian)(bian)頻器(qi)等實(shi)時(shi)數據(ju)，稱重傳感器(qi)為4~20mA模擬電流信號(hao)，速度編碼器(qi)，因此(ci)考慮數據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換模塊將模擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)換為計(ji)算機(ji)可以(yi)接(jie)收的數字信號(hao)，再由串口(kou)數據(ju)通(tong)訊(xun)模塊傳輸到工(gong)控機(ji)中，在組態軟(ruan)件(jian)制作的人機(ji)界面平(ping)臺(tai)上顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架的工(gong)作狀態；通(tong)過在軟(ruan)件(jian)界面中改(gai)變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻器(qi)參數，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)(xiang)(xiang)架平(ping)臺(tai)進行實(shi)時(shi)控制，實(shi)現如牽引、制動(dong)等基本功(gong)能。考慮到組態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。