轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車(che)輛轉(zhuan)向架比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案(an)例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為灰色(se)(se)，采用汽(qi)車油漆噴繪處理，與實物顏(yan)色(se)(se)一致。

全鋼(gang)滾筒式試驗(yan)(yan)臺(tai)(tai)，采用兩(liang)個三相異步(bu)電機、兩(liang)個齒輪(lun)減(jian)速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向架(jia)處于(yu)制(zhi)動位置時，電流表電流明顯增高,為(wei)測試車(che)輪(lun)與試驗(yan)(yan)臺(tai)(tai)滾輪(lun)之間(jian)的粘著力，盡量達到滾輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能(neng)滑動摩擦效(xiao)果,試驗(yan)(yan)臺(tai)(tai)上(shang)的滾筒需要能(neng)縱向移動，通過固定在(zai)底座上(shang)的導軌來(lai)固定，此外，滾筒長度適(shi)當長于(yu)轉(zhuan)向架(jia)軌距，以便適(shi)應其他寬軌車(che)型的轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉向架模型計算機測(ce)控(kong)系統需(xu)要(yao)采集稱重傳感器(qi)(qi)、加(jia)速(su)傳感器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等(deng)實(shi)時數據，稱重傳感器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模擬電流信(xin)號(hao)，速(su)度(du)編(bian)碼(ma)器(qi)(qi)，因此考(kao)(kao)慮數據轉換模塊(kuai)將模擬信(xin)號(hao)轉換為(wei)計算機可以接收(shou)的(de)數字信(xin)號(hao)，再由串口(kou)數據通訊(xun)模塊(kuai)傳輸到工控(kong)機中，在組態(tai)軟件制(zhi)作的(de)人(ren)機界面平臺上顯示(shi)轉向架的(de)工作狀(zhuang)態(tai)；通過在軟件界面中改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數，對轉向架平臺進(jin)行實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動(dong)等(deng)基本功能。考(kao)(kao)慮到組態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。