轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向(xiang)架(jia)比(bi)例為1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重(zhong)量2000kg左(zuo)右。與實物轉向(xiang)架(jia)一致的(de)結構組成。

轉(zhuan)向架檢修測試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽(qi)車油漆噴繪處(chu)理(li)，與實物(wu)顏色一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試驗(yan)臺(tai)，采(cai)用兩個(ge)三(san)相(xiang)異步電(dian)機(ji)、兩個(ge)齒輪(lun)減速箱傳動(dong)(dong)(dong)。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架處于(yu)制動(dong)(dong)(dong)位置時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯增(zeng)高,為(wei)測試車(che)輪(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪(lun)之間(jian)的粘著(zhu)力，盡量達(da)到滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)(dong)(dong)摩擦效果,試驗(yan)臺(tai)上的滾(gun)筒(tong)需(xu)要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)(dong)，通過固(gu)定(ding)在(zai)底座上的導軌來固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)筒(tong)長度適當長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)架軌距，以便適應其他(ta)寬軌車(che)型的轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)模(mo)型計(ji)算(suan)機(ji)(ji)測控系(xi)統需要采(cai)集稱(cheng)重(zhong)傳感器(qi)(qi)、加(jia)速(su)傳感器(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)等實時(shi)(shi)數(shu)(shu)據(ju)，稱(cheng)重(zhong)傳感器(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電(dian)流信(xin)(xin)號，速(su)度編碼器(qi)(qi)，因此考慮數(shu)(shu)據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換為計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可(ke)以接(jie)收的數(shu)(shu)字信(xin)(xin)號，再由串口(kou)數(shu)(shu)據(ju)通訊模(mo)塊傳輸到工(gong)(gong)控機(ji)(ji)中，在(zai)組態軟件制(zhi)作(zuo)的人機(ji)(ji)界(jie)面(mian)(mian)平(ping)臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)的工(gong)(gong)作(zuo)狀態；通過在(zai)軟件界(jie)面(mian)(mian)中改(gai)變變頻器(qi)(qi)參數(shu)(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)平(ping)臺進行(xing)實時(shi)(shi)控制(zhi)，實現如牽(qian)引、制(zhi)動(dong)等基本功能。考慮到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。