轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物(wu)轉(zhuan)向架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與實(shi)物顏色(se)一致(zhi)。

全(quan)鋼滾筒(tong)式試驗(yan)臺(tai)，采(cai)用兩個三相異步電機、兩個齒輪(lun)(lun)減速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向架(jia)(jia)處于制動(dong)位(wei)置時，電流表電流明顯增(zeng)高,為測試車輪(lun)(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾輪(lun)(lun)之間的(de)(de)粘著(zhu)力，盡量(liang)達到滾輪(lun)(lun)和車輪(lun)(lun)之間能滑動(dong)摩擦效果,試驗(yan)臺(tai)上的(de)(de)滾筒(tong)需要能縱向移動(dong)，通(tong)過固定在底座上的(de)(de)導軌來固定，此外，滾筒(tong)長(chang)度適(shi)當(dang)長(chang)于轉(zhuan)向架(jia)(jia)軌距，以便適(shi)應其他寬軌車型(xing)的(de)(de)轉(zhuan)向架(jia)(jia)。

地鐵車(che)輛(liang)轉向(xiang)(xiang)架(jia)模型計算機測控(kong)系統需要采(cai)集稱重傳感(gan)器(qi)、加(jia)速傳感(gan)器(qi)、變頻(pin)器(qi)等實(shi)時數(shu)(shu)據，稱重傳感(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模擬(ni)電流(liu)信號，速度(du)編碼器(qi)，因此(ci)考慮數(shu)(shu)據轉換模塊將模擬(ni)信號轉換為(wei)計算機可以接收的(de)數(shu)(shu)字(zi)信號，再(zai)由串口數(shu)(shu)據通(tong)訊模塊傳輸(shu)到工控(kong)機中，在組態軟件(jian)(jian)制作的(de)人機界(jie)面平臺上顯示(shi)轉向(xiang)(xiang)架(jia)的(de)工作狀態；通(tong)過(guo)在軟件(jian)(jian)界(jie)面中改(gai)變變頻(pin)器(qi)參(can)數(shu)(shu)，對轉向(xiang)(xiang)架(jia)平臺進(jin)行實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如牽引、制動等基本功(gong)能。考慮到組態軟件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。