轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車(che)輛轉向架比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉向架一致(zhi)的結(jie)構組成。

轉(zhuan)向架(jia)檢修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表為(wei)灰色(se)，采用(yong)汽車油漆噴繪處理，與實物(wu)顏色(se)一致(zhi)。

全鋼滾(gun)(gun)筒式試(shi)(shi)驗臺(tai)，采(cai)用兩(liang)個三(san)相異步電機、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳動。在轉向(xiang)架(jia)(jia)處(chu)于制動位(wei)置時，電流表(biao)電流明顯(xian)增高,為測(ce)試(shi)(shi)車(che)輪(lun)與試(shi)(shi)驗臺(tai)滾(gun)(gun)輪(lun)之間的粘著力，盡量達(da)到滾(gun)(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之間能滑動摩擦效(xiao)果,試(shi)(shi)驗臺(tai)上的滾(gun)(gun)筒需要能縱向(xiang)移動，通(tong)過固(gu)定(ding)在底座上的導軌(gui)(gui)來固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)(gun)筒長度適當長于轉向(xiang)架(jia)(jia)軌(gui)(gui)距(ju)，以便適應其他寬軌(gui)(gui)車(che)型的轉向(xiang)架(jia)(jia)。

地鐵車輛轉向(xiang)架模型計算(suan)機(ji)測控(kong)系統需要(yao)采集稱重傳感器、加速傳感器、變頻(pin)器等實(shi)時數據，稱重傳感器為4~20mA模擬電流(liu)信號(hao)，速度編碼器，因此考(kao)慮數據轉換(huan)(huan)模塊(kuai)將(jiang)模擬信號(hao)轉換(huan)(huan)為計算(suan)機(ji)可以(yi)接收的(de)數字信號(hao)，再(zai)由串(chuan)口數據通訊模塊(kuai)傳輸到工控(kong)機(ji)中，在(zai)(zai)組(zu)態軟(ruan)件(jian)制作(zuo)的(de)人(ren)機(ji)界(jie)面平臺上顯示轉向(xiang)架的(de)工作(zuo)狀態；通過在(zai)(zai)軟(ruan)件(jian)界(jie)面中改(gai)變變頻(pin)器參數，對轉向(xiang)架平臺進行(xing)實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如(ru)牽引、制動等基本(ben)功能。考(kao)慮到組(zu)態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。