轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)比(bi)(bi)例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉(zhuan)向(xiang)架(jia)一致的結構(gou)組(zu)成。

轉向架檢修測試(shi)臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架(jia)外表為灰色，采(cai)用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色一(yi)致。

全鋼滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)式試(shi)驗臺(tai)(tai)，采用兩個三相(xiang)異步電機、兩個齒輪(lun)(lun)減(jian)速箱(xiang)傳動(dong)。在轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)處于制(zhi)動(dong)位(wei)置(zhi)時，電流表電流明顯(xian)增高,為(wei)測試(shi)車(che)輪(lun)(lun)與試(shi)驗臺(tai)(tai)滾(gun)(gun)(gun)輪(lun)(lun)之間的粘著力(li)，盡量達到滾(gun)(gun)(gun)輪(lun)(lun)和車(che)輪(lun)(lun)之間能滑(hua)動(dong)摩擦效果,試(shi)驗臺(tai)(tai)上的滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)需要能縱向(xiang)(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固(gu)定(ding)在底座上的導軌(gui)來(lai)固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)(gun)(gun)筒(tong)長度適當長于轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)軌(gui)距，以(yi)便適應其他寬軌(gui)車(che)型(xing)的轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)(jia)。

地鐵車輛(liang)轉向(xiang)架(jia)模型計算機測(ce)控(kong)系統需要采集稱(cheng)重傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)、加速傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)、變頻(pin)器(qi)(qi)(qi)等實(shi)時數(shu)據，稱(cheng)重傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)為4~20mA模擬電流信號，速度編碼器(qi)(qi)(qi)，因此(ci)考慮數(shu)據轉換模塊(kuai)將模擬信號轉換為計算機可以接收的數(shu)字信號，再由串口數(shu)據通訊模塊(kuai)傳(chuan)(chuan)輸(shu)到工(gong)控(kong)機中，在組態軟(ruan)件(jian)制(zhi)作(zuo)的人機界面平臺上顯示轉向(xiang)架(jia)的工(gong)作(zuo)狀(zhuang)態；通過在軟(ruan)件(jian)界面中改變變頻(pin)器(qi)(qi)(qi)參(can)數(shu)，對轉向(xiang)架(jia)平臺進行實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如(ru)牽(qian)引(yin)、制(zhi)動等基本功能。考慮到組態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。