轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)(jia)比例為1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實(shi)物轉(zhuan)向架(jia)(jia)一致的(de)結構(gou)組成。

轉向(xiang)架(jia)檢修測試臺(tai)案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用汽車(che)油(you)漆噴繪處理，與實物(wu)顏(yan)色一致(zhi)。

全鋼滾筒(tong)式試驗臺，采用兩個三相異步電(dian)機(ji)、兩個齒輪減(jian)速箱傳動(dong)(dong)。在轉(zhuan)向架(jia)處于制(zhi)動(dong)(dong)位(wei)置時(shi)，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試車輪與試驗臺滾輪之(zhi)間的粘著力，盡量(liang)達到滾輪和(he)車輪之(zhi)間能滑動(dong)(dong)摩擦效果,試驗臺上的滾筒(tong)需要(yao)能縱向移動(dong)(dong)，通過(guo)固定在底座上的導(dao)軌來固定，此外，滾筒(tong)長(chang)(chang)度適當長(chang)(chang)于轉(zhuan)向架(jia)軌距，以(yi)便適應其他寬軌車型的轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵(tie)車輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)模型計(ji)算機測控(kong)系統(tong)需要采(cai)集稱重(zhong)傳感器(qi)、加速(su)(su)傳感器(qi)、變頻器(qi)等實(shi)時數(shu)據，稱重(zhong)傳感器(qi)為4~20mA模擬(ni)電流信(xin)號，速(su)(su)度(du)編(bian)碼器(qi)，因此考慮數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換模塊(kuai)將(jiang)模擬(ni)信(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換為計(ji)算機可以接收的數(shu)字信(xin)號，再(zai)由(you)串口數(shu)據通(tong)訊模塊(kuai)傳輸到工控(kong)機中(zhong)，在組態軟件(jian)制(zhi)作的人機界(jie)面平臺上顯示轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)的工作狀態；通(tong)過在軟件(jian)界(jie)面中(zhong)改(gai)變變頻器(qi)參數(shu)，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)平臺進行實(shi)時控(kong)制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等基本功能。考慮到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。