轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架(jia)(jia)比(bi)例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑(jing)625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比(bi)6.235，重(zhong)量2000kg左(zuo)右。與實(shi)物轉向架(jia)(jia)一致的(de)結構組成。

轉(zhuan)向(xiang)架(jia)檢修(xiu)測試(shi)臺案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆噴(pen)繪處理，與(yu)實(shi)物顏(yan)色一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒式(shi)試(shi)驗臺，采用(yong)兩個三相異步電(dian)(dian)機、兩個齒輪減(jian)速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向架(jia)(jia)處于(yu)制(zhi)動(dong)位置時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯增高,為(wei)測試(shi)車(che)輪與試(shi)驗臺滾(gun)輪之(zhi)間的(de)粘著力(li)，盡量達到滾(gun)輪和車(che)輪之(zhi)間能(neng)滑動(dong)摩擦效果,試(shi)驗臺上的(de)滾(gun)筒需(xu)要能(neng)縱向移動(dong)，通過固定(ding)在底(di)座上的(de)導軌(gui)來固定(ding)，此外，滾(gun)筒長度適當長于(yu)轉(zhuan)向架(jia)(jia)軌(gui)距，以便(bian)適應其他寬軌(gui)車(che)型的(de)轉(zhuan)向架(jia)(jia)。

地(di)鐵車輛轉向架(jia)(jia)模(mo)(mo)型計(ji)算(suan)機測控系統需要采集稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)、加(jia)速傳(chuan)感(gan)器(qi)、變頻(pin)(pin)器(qi)等實時(shi)數(shu)據(ju)，稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信號，速度編碼器(qi)，因此考慮數(shu)據(ju)轉換(huan)模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信號轉換(huan)為計(ji)算(suan)機可以接收的數(shu)字信號，再由串口(kou)數(shu)據(ju)通(tong)訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)輸到工(gong)控機中(zhong)，在(zai)組態軟件(jian)制(zhi)作(zuo)的人機界(jie)面平臺(tai)上(shang)顯示轉向架(jia)(jia)的工(gong)作(zuo)狀態；通(tong)過(guo)在(zai)軟件(jian)界(jie)面中(zhong)改(gai)變變頻(pin)(pin)器(qi)參數(shu)，對轉向架(jia)(jia)平臺(tai)進(jin)行(xing)實時(shi)控制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等基本功能。考慮到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。