轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵車輛轉向架比例為(wei)1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉向架一致的(de)結構組(zu)成。

轉向架(jia)檢修(xiu)測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用(yong)汽車油漆噴繪處理(li)，與實物顏色一致(zhi)。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗(yan)臺(tai)，采用兩(liang)個三相(xiang)異步(bu)電機、兩(liang)個齒(chi)輪(lun)減(jian)速(su)箱傳(chuan)動(dong)。在轉(zhuan)向(xiang)架(jia)處于制動(dong)位置時，電流表電流明顯增高,為測試(shi)車(che)輪(lun)與試(shi)驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪(lun)之(zhi)間的粘(zhan)著力，盡(jin)量達到滾(gun)輪(lun)和車(che)輪(lun)之(zhi)間能滑動(dong)摩擦效果,試(shi)驗(yan)臺(tai)上的滾(gun)筒需要(yao)能縱(zong)向(xiang)移動(dong)，通過(guo)固定(ding)在底座上的導軌來固定(ding)，此外(wai)，滾(gun)筒長度適當長于轉(zhuan)向(xiang)架(jia)軌距，以便適應其他寬軌車(che)型(xing)的轉(zhuan)向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉向(xiang)(xiang)架(jia)模型計算機測控系(xi)統(tong)需要采(cai)集稱(cheng)重傳感器(qi)(qi)、加速傳感器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等(deng)實時(shi)數(shu)據，稱(cheng)重傳感器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模擬電流信號，速度(du)編碼器(qi)(qi)，因(yin)此考慮數(shu)據轉換模塊(kuai)將(jiang)模擬信號轉換為(wei)計算機可以(yi)接(jie)收的(de)(de)數(shu)字信號，再(zai)由串口(kou)數(shu)據通訊模塊(kuai)傳輸到工(gong)控機中，在(zai)組(zu)態軟件制作的(de)(de)人機界面(mian)平臺上顯示(shi)轉向(xiang)(xiang)架(jia)的(de)(de)工(gong)作狀(zhuang)態；通過在(zai)軟件界面(mian)中改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉向(xiang)(xiang)架(jia)平臺進行實時(shi)控制，實現如(ru)牽引、制動(dong)等(deng)基本功能。考慮到組(zu)態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。