軌道交通牽引供電

    地鐵供電教學模擬系統是按照目前先進的地鐵供電方式及原理，采用仿真與實際設備相結合的方式，組建城軌牽引供電（包括遠動調度系(xi)(xi)統(tong)）仿真教學(xue)模擬系(xi)(xi)統(tong)。通過本系(xi)(xi)統(tong)，能(neng)對從事(shi)地(di)鐵(tie)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)運(yun)行維(wei)護和調度管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)進(jin)行系(xi)(xi)統(tong)專業的(de)(de)強化培(pei)訓和現場實際操作(zuo)考核，使(shi)從事(shi)地(di)鐵(tie)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)人(ren)員(yuan)短期內了解掌握地(di)鐵(tie)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)原理(li)和各主要設備(bei)的(de)(de)原理(li)、結(jie)構和使(shi)用方法，掌握供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)系(xi)(xi)統(tong)牽(qian)(qian)引變電(dian)(dian)(dian)所、牽(qian)(qian)引混合所等設備(bei)的(de)(de)日常(chang)操作(zuo)、調度管(guan)理(li)和異(yi)常(chang)狀態下的(de)(de)處置流程(cheng)，有效(xiao)地(di)培(pei)養提高地(di)鐵(tie)供(gong)(gong)電(dian)(dian)(dian)運(yun)營維(wei)護、調度管(guan)理(li)人(ren)員(yuan)的(de)(de)操作(zuo)技(ji)能(neng)和故障分析判斷處置能(neng)力。    

地鐵牽(qian)引(yin)供(gong)電(dian)仿真教學系統主要由變電(dian)所(suo)(suo)綜(zong)合(he)自動化子系統1套、模擬顯示屏2面、110KV主變電(dian)所(suo)(suo)主變及(ji)饋(kui)線(xian)控(kong)制屏2面、35KV牽(qian)引(yin)混合(he)所(suo)(suo)進線(xian)及(ji)饋(kui)線(xian)控(kong)制屏2面、供(gong)電(dian)控(kong)制工作站1套及(ji)實(shi)物真空斷路器、實(shi)物隔離開關(guan)等設備組成。

可(ke)以結合接觸網沙(sha)盤，變電所模型等設(she)備，實現聯(lian)動控制；

可(ke)以結合虛(xu)擬牽引供電(dian)實訓系(xi)統，進行同步(bu)實訓。

牽引(yin)供電實訓室示(shi)意(yi)圖
 

接觸網牽引供電實訓沙(sha)盤

1、沙盤接觸網架線

      沙盤一站(zhan)一區間(jian)架設接(jie)觸(chu)網(wang)(wang)，車站(zhan)及(ji)雙(shuang)線(xian)區間(jian)部分(fen)采(cai)用(yong)柔性接(jie)觸(chu)網(wang)(wang)，承力索、吊(diao)弦、接(jie)觸(chu)線(xian)等(deng)接(jie)觸(chu)網(wang)(wang)設備平整，順直，并(bing)能與(yu)實際安裝方(fang)式(shi)相符；雙(shuang)線(xian)隧道(dao)采(cai)用(yong)鋼(gang)性接(jie)觸(chu)網(wang)(wang)，應能體(ti)現管內隧道(dao)懸(xuan)掛方(fang)式(shi)。線(xian)路(lu)(lu)上設有分(fen)段絕(jue)緣器、錨段關節、中心錨節、饋電(dian)線(xian)、電(dian)連(lian)接(jie)器、回流(liu)線(xian)等(deng)設備及(ji)各種(zhong)線(xian)路(lu)(lu)、信號標志并(bing)可通電(dian)演示(shi)及(ji)控制(zhi)，信號設自動閉(bi)塞(sai)。接(jie)觸(chu)線(xian)、鋼(gang)軌均為(wei)銅制(zhi)。采(cai)用(yong)計算機控制(zhi)系(xi)統，

西安電子科(ke)技職院沙盤接觸網架線

土庫曼斯坦接觸(chu)網架(jia)線

2、變電所(suo)模型

       根據實(shi)際設(she)備按一定(ding)比例縮放的模擬設(she)備組成，模擬110KV主(zhu)變電(dian)(dian)(dian)所房屋外形及與接(jie)觸網的連接(jie)形式。利用城市軌道交通牽引(yin)供電(dian)(dian)(dian)系統軟件實(shi)現(xian)對110KV主(zhu)變電(dian)(dian)(dian)所供電(dian)(dian)(dian)的控制。真實(shi)再(zai)現(xian)牽引(yin)供電(dian)(dian)(dian)在(zai)不(bu)同運行(xing)方式和運行(xing)狀態下控制及操作(zuo)功(gong)能，通過軟件界(jie)面實(shi)現(xian)真實(shi)供電(dian)(dian)(dian)系統的調(diao)度仿(fang)真，送電(dian)(dian)(dian)采用安全電(dian)(dian)(dian)壓(ya)。

佛山職(zhi)業技(ji)術學(xue)院(yuan)接觸網設備及牽引變(bian)電所(suo)模型

牽引變電(dian)所虛擬系統

3、模擬顯示屏

      根據10KV主變電所(suo)、35KV牽引混合所(suo)主接線圖實際制(zhi)作(zuo)模擬顯(xian)示屏(ping)，與遠動(dong)控制(zhi)系(xi)統結(jie)合，具有供電方式實時顯(xian)示功能（與遠動(dong)控制(zhi)操(cao)作(zuo)系(xi)統一致）。

30KV牽引混合變電所主接線

主接線模擬顯示屏

1、根據35KV牽引混合所主接線圖實際制作模擬顯示屏，與遠動控制系統結合，具有供電方式實時顯示功能（與遠動控制操作系統一致）。
2、馬賽克屏面工藝模擬屏面采用高強度阻燃工程塑料（PP0）制造，顏色為國際灰（CRT外殼色），不褪色、無萎縮、不變形，不反光，視感好。
3、每小塊拼塊端面為25x25mm模壓一次成型。

4、城市(shi)軌道交通牽引(yin)供電系統

（1）牽引降壓混合所
       牽引變電所35kV側采用單母線分段接線方式，并設置母線分段斷路器，兩套12脈波牽引整流機組接在同一段35kV母線上，并聯運行構成等效24脈波整流。兩臺配電變壓器分接于兩段35kV母線上。每段35kV母線均設置一組電壓互感器和一組避雷器，用于母線電壓測量和過電壓防護。牽引變電所每段35kV母線均設置一回進線電源，出線電源回路數根據供電系統方案確定
 

牽(qian)引供電教學實訓軟件 

                 

（2）變電所及饋線模擬控(kong)制屏(ping)

        包括110KV主變電所主變及饋線模擬控制屏2面、35KV牽引混合所進線及饋線模擬控制屏2面；
按城軌供電系統實際設備模擬制作，具備1路35KV進線、1條牽引供電饋線饋出當地倒閘操作功能，并顯示部分開關位置及報警信號功能。包括主變電所測控保護屏、主變電所饋出控制屏、牽混所進線控制屏、牽混所DC1500V饋出控制屏，模擬地鐵供電系統110kV主變電所和35kV牽混所的運行（包括維修、檢修、遠程、就地控制操作等）。該保護屏內置微電腦控制中心，用以實現就地模式的邏輯控制以及和上位機系統的通訊。模擬控制屏如下圖所示：

變電(dian)所主變及(ji)饋線模擬控制(zhi)屏

牽引供(gong)電控(kong)制屏

5、產(chan)品(pin)展示(shi) 

受電弓供電列車運行

牽引供電(dian)教學實訓(xun)軟件