轉向架檢修測試臺

全鋼(gang)地鐵車(che)輛(liang)轉(zhuan)向架比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架一致(zhi)的(de)結構組成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色一致(zhi)。

全鋼滾(gun)(gun)筒式(shi)試(shi)(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)，采(cai)用兩個(ge)三相異步電機、兩個(ge)齒(chi)輪(lun)減速箱傳動(dong)。在(zai)轉向架(jia)處于(yu)制動(dong)位置時(shi)，電流表電流明顯增高,為(wei)測試(shi)(shi)車輪(lun)與試(shi)(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)滾(gun)(gun)輪(lun)之(zhi)間的(de)粘著力，盡量達(da)到滾(gun)(gun)輪(lun)和(he)車輪(lun)之(zhi)間能(neng)滑動(dong)摩擦效果(guo),試(shi)(shi)驗(yan)(yan)臺(tai)上的(de)滾(gun)(gun)筒需要能(neng)縱(zong)向移(yi)動(dong)，通過固定在(zai)底座上的(de)導軌來固定，此(ci)外，滾(gun)(gun)筒長度適當長于(yu)轉向架(jia)軌距，以便(bian)適應其他寬(kuan)軌車型的(de)轉向架(jia)。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)模(mo)型計(ji)算機(ji)測控系統需要采(cai)集稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器、加速(su)傳感(gan)器、變(bian)頻器等(deng)實時(shi)數據(ju)，稱(cheng)重(zhong)傳感(gan)器為4~20mA模(mo)擬(ni)電(dian)流信(xin)號，速(su)度(du)編碼器，因此考慮數據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬(ni)信(xin)號轉(zhuan)(zhuan)換(huan)為計(ji)算機(ji)可以接收的數字信(xin)號，再由串口數據(ju)通訊模(mo)塊(kuai)傳輸到工(gong)控機(ji)中，在組態(tai)軟件(jian)(jian)制作的人機(ji)界(jie)面平(ping)臺上顯示(shi)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)的工(gong)作狀(zhuang)態(tai)；通過在軟件(jian)(jian)界(jie)面中改變(bian)變(bian)頻器參數，對轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)平(ping)臺進行實時(shi)控制，實現如牽引、制動等(deng)基本(ben)功能。考慮到組態(tai)軟件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。