轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比例為(wei)1：2；軌距(ju)(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸距(ju)(ju)1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架一致的結(jie)構組成(cheng)。

轉(zhuan)向架(jia)檢修測試(shi)臺(tai)案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處(chu)理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒式試驗(yan)臺，采用(yong)兩(liang)(liang)個三相異步電(dian)機(ji)、兩(liang)(liang)個齒輪減速箱傳動。在轉向(xiang)(xiang)架處于制動位置時，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯增高(gao),為測試車(che)輪與試驗(yan)臺滾(gun)(gun)輪之(zhi)間(jian)的(de)(de)粘著力，盡量(liang)達到滾(gun)(gun)輪和車(che)輪之(zhi)間(jian)能(neng)滑(hua)動摩擦效(xiao)果(guo),試驗(yan)臺上的(de)(de)滾(gun)(gun)筒需要能(neng)縱向(xiang)(xiang)移動，通(tong)過(guo)固(gu)定在底(di)座上的(de)(de)導軌(gui)來固(gu)定，此(ci)外，滾(gun)(gun)筒長度適(shi)當長于轉向(xiang)(xiang)架軌(gui)距，以便適(shi)應其(qi)他(ta)寬(kuan)軌(gui)車(che)型的(de)(de)轉向(xiang)(xiang)架。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)型(xing)計算(suan)(suan)機(ji)測控(kong)(kong)系統需要(yao)采集稱重傳感器(qi)(qi)、加速(su)(su)傳感器(qi)(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)等實時數(shu)據(ju)，稱重傳感器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模(mo)(mo)擬電流信號(hao)，速(su)(su)度編碼(ma)器(qi)(qi)，因(yin)此考(kao)(kao)慮數(shu)據(ju)轉(zhuan)換模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)換為(wei)計算(suan)(suan)機(ji)可(ke)以接收的數(shu)字(zi)信號(hao)，再由串口數(shu)據(ju)通(tong)訊模(mo)(mo)塊傳輸到工(gong)控(kong)(kong)機(ji)中(zhong)，在組態(tai)軟(ruan)件制作的人機(ji)界面平臺上顯(xian)示轉(zhuan)向架(jia)的工(gong)作狀態(tai)；通(tong)過在軟(ruan)件界面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)向架(jia)平臺進行(xing)實時控(kong)(kong)制，實現(xian)如牽引、制動等基本(ben)功能。考(kao)(kao)慮到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。