轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)比例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向(xiang)架(jia)一致的結構組(zu)成(cheng)。

轉向架檢修測試(shi)臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)(se)，采用(yong)汽車油漆噴(pen)繪處(chu)理，與實物顏色(se)(se)一致(zhi)。

全鋼滾筒式試驗(yan)臺(tai)，采用兩個(ge)(ge)三相異步電(dian)機、兩個(ge)(ge)齒(chi)輪(lun)減速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向架處于制動位置時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試車(che)輪(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾輪(lun)之間的粘著力，盡量達到(dao)滾輪(lun)和車(che)輪(lun)之間能滑(hua)動摩擦效(xiao)果,試驗(yan)臺(tai)上的滾筒需(xu)要能縱(zong)向移動，通過(guo)固定(ding)在(zai)底座上的導(dao)軌來(lai)固定(ding)，此外(wai)，滾筒長度(du)適當長于轉(zhuan)向架軌距，以(yi)便適應其他寬軌車(che)型的轉(zhuan)向架。

地(di)鐵車輛(liang)轉(zhuan)向架模型(xing)計算(suan)機測(ce)控(kong)系統需要采(cai)集稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變(bian)頻器(qi)等(deng)(deng)實時(shi)數據(ju)，稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模擬電流信號，速度編碼器(qi)，因此考慮數據(ju)轉(zhuan)換(huan)模塊將模擬信號轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算(suan)機可(ke)以接收(shou)的(de)數字信號，再由串口(kou)數據(ju)通訊模塊傳輸(shu)到工控(kong)機中(zhong)，在(zai)組態(tai)軟件(jian)制(zhi)作(zuo)的(de)人機界(jie)面平(ping)(ping)臺上顯示轉(zhuan)向架的(de)工作(zuo)狀態(tai)；通過在(zai)軟件(jian)界(jie)面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數，對轉(zhuan)向架平(ping)(ping)臺進(jin)行實時(shi)控(kong)制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等(deng)(deng)基本功能。考慮到組態(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。