轉向架檢修測試臺

全(quan)鋼地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架比例(li)為1：2；軌距(ju)718mm；輪(lun)徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動(dong)比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架一致的結構(gou)組(zu)成(cheng)。

轉向架檢修測(ce)試臺案(an)例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為(wei)灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與實物(wu)顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試驗臺(tai)，采(cai)用兩個三相異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)減速箱(xiang)傳(chuan)動。在轉(zhuan)向架(jia)處于制(zhi)動位(wei)置時(shi)，電(dian)流表(biao)電(dian)流明顯增高,為(wei)測試車輪(lun)與試驗臺(tai)滾(gun)輪(lun)之間的粘(zhan)著力，盡(jin)量達(da)到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間能滑動摩擦效果(guo),試驗臺(tai)上的滾(gun)筒(tong)需(xu)要(yao)能縱向移動，通過固(gu)定在底座上的導軌(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)筒(tong)長度適(shi)當長于轉(zhuan)向架(jia)軌(gui)距，以便適(shi)應其他(ta)寬(kuan)軌(gui)車型的轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)模(mo)型(xing)計算機(ji)測控系統需要采集稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)(chuan)感器(qi)、加速傳(chuan)(chuan)感器(qi)、變頻器(qi)等實時數(shu)據，稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)(chuan)感器(qi)為4~20mA模(mo)擬(ni)電流信(xin)(xin)號(hao)(hao)，速度編碼器(qi)，因此考慮(lv)數(shu)據轉(zhuan)(zhuan)換模(mo)塊將模(mo)擬(ni)信(xin)(xin)號(hao)(hao)轉(zhuan)(zhuan)換為計算機(ji)可以(yi)接收的(de)數(shu)字信(xin)(xin)號(hao)(hao)，再由(you)串(chuan)口數(shu)據通訊(xun)模(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸到(dao)工(gong)控機(ji)中，在組態(tai)軟件(jian)制(zhi)作(zuo)的(de)人(ren)機(ji)界(jie)面平(ping)臺上顯(xian)示轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)的(de)工(gong)作(zuo)狀態(tai)；通過在軟件(jian)界(jie)面中改變變頻器(qi)參數(shu)，對轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)平(ping)臺進行實時控制(zhi)，實現如(ru)牽引、制(zhi)動(dong)等基(ji)本(ben)功能(neng)。考慮(lv)到(dao)組態(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。