轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物(wu)轉向架一致的結構組成。

轉向(xiang)架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油(you)漆噴繪處理(li)，與實物顏色一致。

全鋼滾筒式試驗臺(tai)，采(cai)用兩(liang)個(ge)三相(xiang)異(yi)步電機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)減速(su)箱(xiang)傳動。在轉向架處于(yu)制動位置時，電流表電流明顯增高,為(wei)測試車輪(lun)與試驗臺(tai)滾輪(lun)之間的(de)粘著力，盡(jin)量達到滾輪(lun)和車輪(lun)之間能(neng)滑動摩擦效(xiao)果,試驗臺(tai)上的(de)滾筒需(xu)要(yao)能(neng)縱向移動，通過固(gu)定(ding)(ding)在底座上的(de)導(dao)軌(gui)來固(gu)定(ding)(ding)，此(ci)外，滾筒長(chang)度適當(dang)長(chang)于(yu)轉向架軌(gui)距，以便適應其他(ta)寬軌(gui)車型(xing)的(de)轉向架。

地鐵車輛轉向(xiang)架模(mo)型計算機測控(kong)系統需要(yao)采集稱(cheng)(cheng)重傳感(gan)器(qi)(qi)、加速(su)傳感(gan)器(qi)(qi)、變(bian)頻器(qi)(qi)等實(shi)(shi)時(shi)數(shu)據，稱(cheng)(cheng)重傳感(gan)器(qi)(qi)為(wei)(wei)4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號(hao)，速(su)度編(bian)碼器(qi)(qi)，因此(ci)考慮(lv)數(shu)據轉換模(mo)塊將模(mo)擬信(xin)號(hao)轉換為(wei)(wei)計算機可以(yi)接收的(de)數(shu)字(zi)信(xin)號(hao)，再(zai)由串口數(shu)據通訊模(mo)塊傳輸(shu)到工(gong)控(kong)機中(zhong)，在(zai)組態(tai)軟(ruan)件制作(zuo)(zuo)的(de)人機界面平臺(tai)上顯示轉向(xiang)架的(de)工(gong)作(zuo)(zuo)狀態(tai)；通過(guo)在(zai)軟(ruan)件界面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻器(qi)(qi)參數(shu)，對轉向(xiang)架平臺(tai)進行實(shi)(shi)時(shi)控(kong)制，實(shi)(shi)現如牽引、制動(dong)等基本功(gong)能。考慮(lv)到組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。