轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)比例為(wei)1：2；軌(gui)距(ju)718mm；輪徑625mm；軸距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)一(yi)致的結構組成(cheng)。

轉向架(jia)檢修測試臺案例(li)展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆噴繪處理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)驗臺(tai)(tai)(tai)，采用兩個三相異(yi)步電機、兩個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在(zai)轉向架(jia)處于(yu)制(zhi)動(dong)位置(zhi)時，電流表(biao)電流明顯增高,為測(ce)試(shi)車(che)(che)輪(lun)與試(shi)驗臺(tai)(tai)(tai)滾(gun)輪(lun)之間的(de)粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車(che)(che)輪(lun)之間能滑動(dong)摩擦效果,試(shi)驗臺(tai)(tai)(tai)上(shang)(shang)的(de)滾(gun)筒需要(yao)能縱向移動(dong)，通過固定在(zai)底座(zuo)上(shang)(shang)的(de)導(dao)軌(gui)來(lai)固定，此外，滾(gun)筒長度(du)適當長于(yu)轉向架(jia)軌(gui)距，以便適應其他(ta)寬軌(gui)車(che)(che)型的(de)轉向架(jia)。

地鐵車輛轉向(xiang)(xiang)架模(mo)型計算機測控系(xi)統需(xu)要采(cai)集稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)、變頻(pin)器(qi)等(deng)實(shi)時(shi)(shi)數據，稱重(zhong)傳(chuan)感器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬電流信號，速(su)度編碼器(qi)，因(yin)此考(kao)慮數據轉換模(mo)塊(kuai)將(jiang)模(mo)擬信號轉換為(wei)計算機可以接(jie)收的數字信號，再由串口數據通訊(xun)模(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工(gong)控機中，在組態軟(ruan)件(jian)制(zhi)(zhi)作的人機界面(mian)平臺上顯示轉向(xiang)(xiang)架的工(gong)作狀(zhuang)態；通過(guo)在軟(ruan)件(jian)界面(mian)中改變變頻(pin)器(qi)參(can)數，對轉向(xiang)(xiang)架平臺進行實(shi)時(shi)(shi)控制(zhi)(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)(zhi)動等(deng)基本功能。考(kao)慮到組態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。