轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)比例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物(wu)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)一致的結構組成(cheng)。

轉向(xiang)架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架外表(biao)為灰(hui)色，采用汽車油漆(qi)噴繪(hui)處理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒(tong)式試(shi)驗臺，采用(yong)兩(liang)個(ge)三相異(yi)步電(dian)機、兩(liang)個(ge)齒輪減速箱傳動(dong)(dong)。在(zai)轉向(xiang)架處于制動(dong)(dong)位置(zhi)時，電(dian)流(liu)表電(dian)流(liu)明顯(xian)增高,為測試(shi)車(che)(che)輪與試(shi)驗臺滾(gun)(gun)輪之間的粘(zhan)著力，盡量達到滾(gun)(gun)輪和(he)車(che)(che)輪之間能滑動(dong)(dong)摩擦(ca)效果,試(shi)驗臺上的滾(gun)(gun)筒(tong)需要能縱向(xiang)移動(dong)(dong)，通過固定在(zai)底座上的導軌來固定，此外，滾(gun)(gun)筒(tong)長(chang)度(du)適當長(chang)于轉向(xiang)架軌距，以(yi)便(bian)適應其他寬軌車(che)(che)型(xing)的轉向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)模型計(ji)算機測控(kong)系(xi)統需要采(cai)集(ji)稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、加速傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等(deng)實時(shi)數據(ju)，稱(cheng)重(zhong)傳(chuan)感(gan)(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模擬(ni)電流(liu)信號(hao)，速度編碼器(qi)，因此考慮(lv)數據(ju)轉(zhuan)(zhuan)換模塊將模擬(ni)信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)換為(wei)計(ji)算機可以接(jie)收的(de)數字信號(hao)，再由串口數據(ju)通訊模塊傳(chuan)輸到工控(kong)機中，在組(zu)態(tai)軟件(jian)制(zhi)作的(de)人(ren)機界面平(ping)臺上(shang)顯示轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)的(de)工作狀態(tai)；通過(guo)在軟件(jian)界面中改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參數，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)平(ping)臺進(jin)行實時(shi)控(kong)制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等(deng)基(ji)本功能。考慮(lv)到組(zu)態(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。