轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動比6.235，重(zhong)量2000kg左右(you)。與實(shi)物(wu)轉(zhuan)向架一致(zhi)的結構組成。

轉(zhuan)向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采用汽車油漆(qi)噴繪(hui)處理，與實物(wu)顏色一致。

全鋼滾(gun)筒(tong)式試驗臺(tai)(tai)，采(cai)用兩(liang)個三相異步電(dian)機(ji)、兩(liang)個齒輪減(jian)速箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向架(jia)處于(yu)制動(dong)位置(zhi)時，電(dian)流表電(dian)流明顯增高,為測試車(che)輪與試驗臺(tai)(tai)滾(gun)輪之(zhi)間的(de)(de)粘著力，盡量達(da)到滾(gun)輪和車(che)輪之(zhi)間能(neng)滑動(dong)摩擦效果,試驗臺(tai)(tai)上的(de)(de)滾(gun)筒(tong)需要能(neng)縱向移動(dong)，通過固(gu)定(ding)在底座(zuo)上的(de)(de)導(dao)軌(gui)(gui)來固(gu)定(ding)，此外(wai)，滾(gun)筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于(yu)轉(zhuan)向架(jia)軌(gui)(gui)距，以便適應其他寬軌(gui)(gui)車(che)型(xing)的(de)(de)轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)(mo)(mo)(mo)型計算(suan)機測控系(xi)統需要采集稱(cheng)重傳(chuan)感器、加速傳(chuan)感器、變(bian)頻(pin)器等(deng)實(shi)時(shi)數據，稱(cheng)重傳(chuan)感器為4~20mA模(mo)(mo)(mo)(mo)擬電流(liu)信(xin)號，速度編碼器，因此考慮(lv)(lv)數據轉(zhuan)換模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)將模(mo)(mo)(mo)(mo)擬信(xin)號轉(zhuan)換為計算(suan)機可以接收的數字信(xin)號，再由串口數據通(tong)訊模(mo)(mo)(mo)(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到(dao)工(gong)控機中(zhong)，在組態軟(ruan)件制作(zuo)的人(ren)機界面(mian)平臺上顯示轉(zhuan)向架(jia)的工(gong)作(zuo)狀態；通(tong)過在軟(ruan)件界面(mian)中(zhong)改(gai)變(bian)變(bian)頻(pin)器參數，對轉(zhuan)向架(jia)平臺進行實(shi)時(shi)控制，實(shi)現(xian)如牽引、制動等(deng)基本功(gong)能。考慮(lv)(lv)到(dao)組態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。