轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉向架(jia)(jia)比(bi)例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比(bi)6.235，重量(liang)2000kg左右(you)。與實物(wu)轉向架(jia)(jia)一致的結構(gou)組(zu)成(cheng)。

轉向(xiang)架檢修測(ce)試臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車(che)油(you)漆噴繪處(chu)理，與(yu)實物顏色一(yi)致。

全鋼滾(gun)筒式試驗(yan)臺(tai)，采用兩(liang)個(ge)三(san)相異步電(dian)機、兩(liang)個(ge)齒輪(lun)減速箱(xiang)傳動。在(zai)轉(zhuan)向架處于(yu)制(zhi)動位置(zhi)時，電(dian)流表電(dian)流明(ming)顯增高(gao),為測試車輪(lun)與試驗(yan)臺(tai)滾(gun)輪(lun)之(zhi)間(jian)的粘(zhan)著(zhu)力(li)，盡量達到(dao)滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之(zhi)間(jian)能(neng)滑動摩擦效果,試驗(yan)臺(tai)上(shang)(shang)的滾(gun)筒需要能(neng)縱向移(yi)動，通過固(gu)定在(zai)底座上(shang)(shang)的導軌(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)筒長度適當長于(yu)轉(zhuan)向架軌(gui)距(ju)，以便(bian)適應其他寬軌(gui)車型的轉(zhuan)向架。

地(di)鐵車(che)輛轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架模(mo)(mo)型計算機(ji)(ji)測(ce)控(kong)(kong)系統需要(yao)采集稱重傳(chuan)(chuan)感(gan)器、加(jia)速(su)傳(chuan)(chuan)感(gan)器、變頻器等實時數據，稱重傳(chuan)(chuan)感(gan)器為4~20mA模(mo)(mo)擬電流信號(hao)，速(su)度編碼器，因此(ci)考慮數據轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換(huan)模(mo)(mo)塊將模(mo)(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換(huan)為計算機(ji)(ji)可以接(jie)收的數字信號(hao)，再由串口(kou)數據通(tong)訊模(mo)(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸到工控(kong)(kong)機(ji)(ji)中(zhong)，在組態軟(ruan)件制作的人機(ji)(ji)界面平(ping)臺上(shang)顯示轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架的工作狀態；通(tong)過(guo)在軟(ruan)件界面中(zhong)改變變頻器參數，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架平(ping)臺進(jin)行(xing)實時控(kong)(kong)制，實現(xian)如(ru)牽引、制動等基本功能。考慮到組態軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。