轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛(liang)轉向架比(bi)(bi)例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物轉向架一(yi)致的結構組成。

轉向架檢修測試(shi)臺案例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架(jia)外表為灰色，采用汽車油漆噴繪(hui)處理，與實物顏色一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒式試(shi)驗臺，采用(yong)兩個(ge)三相異(yi)步電機、兩個(ge)齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)處于制動(dong)位置時(shi)，電流表電流明顯(xian)增(zeng)高,為測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗臺滾(gun)(gun)輪(lun)之(zhi)間的(de)粘著力，盡量達(da)到滾(gun)(gun)輪(lun)和車輪(lun)之(zhi)間能(neng)滑動(dong)摩擦效果,試(shi)驗臺上的(de)滾(gun)(gun)筒需要(yao)能(neng)縱向(xiang)(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固(gu)定在底座(zuo)上的(de)導軌(gui)(gui)來固(gu)定，此外，滾(gun)(gun)筒長(chang)度適當(dang)長(chang)于轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)軌(gui)(gui)距(ju)，以(yi)便適應(ying)其他寬(kuan)軌(gui)(gui)車型的(de)轉向(xiang)(xiang)(xiang)架(jia)。

地鐵車輛(liang)轉(zhuan)向(xiang)架模型計算機(ji)測控(kong)系統需要采集稱重傳感器(qi)(qi)、加速傳感器(qi)(qi)、變(bian)(bian)頻器(qi)(qi)等(deng)實(shi)時數據，稱重傳感器(qi)(qi)為(wei)4~20mA模擬電流信號(hao)(hao)，速度編碼器(qi)(qi)，因此考慮(lv)數據轉(zhuan)換(huan)模塊(kuai)將模擬信號(hao)(hao)轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算機(ji)可以接收的(de)數字(zi)信號(hao)(hao)，再由串(chuan)口數據通訊模塊(kuai)傳輸(shu)到(dao)工(gong)(gong)控(kong)機(ji)中(zhong)，在組態(tai)(tai)軟(ruan)件(jian)制作的(de)人機(ji)界面平臺(tai)上顯示轉(zhuan)向(xiang)架的(de)工(gong)(gong)作狀態(tai)(tai)；通過在軟(ruan)件(jian)界面中(zhong)改變(bian)(bian)變(bian)(bian)頻器(qi)(qi)參(can)數，對轉(zhuan)向(xiang)架平臺(tai)進行實(shi)時控(kong)制，實(shi)現如牽(qian)引、制動等(deng)基本功能。考慮(lv)到(dao)組態(tai)(tai)軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。