轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向架比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右。與實(shi)物(wu)轉向架一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色，采(cai)用(yong)汽車(che)油漆噴繪處(chu)理(li)，與實物(wu)顏色一致(zhi)。

全鋼滾(gun)筒式試(shi)(shi)驗臺，采(cai)用兩個三(san)相異步電(dian)機、兩個齒輪(lun)(lun)減速(su)箱傳(chuan)動(dong)。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架處于制動(dong)位置(zhi)時，電(dian)流表電(dian)流明顯增(zeng)高,為測試(shi)(shi)車(che)(che)輪(lun)(lun)與試(shi)(shi)驗臺滾(gun)輪(lun)(lun)之(zhi)間(jian)的(de)粘著力，盡(jin)量(liang)達到滾(gun)輪(lun)(lun)和(he)車(che)(che)輪(lun)(lun)之(zhi)間(jian)能滑動(dong)摩擦效(xiao)果,試(shi)(shi)驗臺上的(de)滾(gun)筒需要(yao)能縱(zong)向(xiang)移動(dong)，通過固定在(zai)底座上的(de)導軌來固定，此(ci)外(wai)，滾(gun)筒長度適當長于轉(zhuan)向(xiang)架軌距，以便適應其他(ta)寬軌車(che)(che)型的(de)轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵車輛轉(zhuan)向架模型計算(suan)機(ji)測控系(xi)統需要采集稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器、加速傳(chuan)感器、變(bian)頻器等(deng)(deng)實時數據，稱重(zhong)(zhong)傳(chuan)感器為4~20mA模擬(ni)(ni)電流信號，速度編(bian)碼器，因此考慮(lv)數據轉(zhuan)換(huan)模塊將模擬(ni)(ni)信號轉(zhuan)換(huan)為計算(suan)機(ji)可(ke)以接收的(de)數字信號，再由串口數據通訊(xun)模塊傳(chuan)輸到(dao)工控機(ji)中，在(zai)組態(tai)軟(ruan)件制作的(de)人機(ji)界面平(ping)(ping)臺上顯示轉(zhuan)向架的(de)工作狀(zhuang)態(tai)；通過在(zai)軟(ruan)件界面中改變(bian)變(bian)頻器參(can)數，對(dui)轉(zhuan)向架平(ping)(ping)臺進行(xing)實時控制，實現如牽引、制動等(deng)(deng)基本功能。考慮(lv)到(dao)組態(tai)軟(ruan)件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。