轉向架檢修測試臺

全鋼地(di)鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)比例為(wei)1：2；軌距(ju)(ju)718mm；輪徑(jing)625mm；軸距(ju)(ju)1400mm；傳(chuan)動比6.235，重量(liang)2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一致的結構組成。

轉向架檢修測試臺案例(li)展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色，采用汽車(che)油漆(qi)噴繪(hui)處(chu)理，與實物(wu)顏色一致。

全(quan)鋼(gang)滾筒式試(shi)驗(yan)(yan)臺，采用兩(liang)個三相異步(bu)電機、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向(xiang)架處于(yu)制動位置時，電流(liu)表(biao)電流(liu)明(ming)顯增高,為測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗(yan)(yan)臺滾輪(lun)之間的粘著力，盡(jin)量(liang)達到滾輪(lun)和車輪(lun)之間能滑動摩擦效(xiao)果,試(shi)驗(yan)(yan)臺上的滾筒需要能縱向(xiang)移動，通過固(gu)(gu)定在(zai)底座(zuo)上的導軌來固(gu)(gu)定，此外(wai)，滾筒長度適(shi)當長于(yu)轉(zhuan)向(xiang)架軌距，以(yi)便適(shi)應其他寬(kuan)軌車型的轉(zhuan)向(xiang)架。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)向架模(mo)型計算(suan)機(ji)測控(kong)系統需要采集稱(cheng)(cheng)重(zhong)傳感器、加速傳感器、變頻器等(deng)實(shi)時(shi)數據(ju)，稱(cheng)(cheng)重(zhong)傳感器為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號，速度(du)編碼(ma)器，因此考慮(lv)數據(ju)轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將(jiang)模(mo)擬信(xin)號轉(zhuan)換(huan)為計算(suan)機(ji)可以接收的數字信(xin)號，再由串口數據(ju)通訊模(mo)塊(kuai)傳輸到工控(kong)機(ji)中(zhong)，在組態軟件(jian)制作(zuo)的人機(ji)界(jie)面平臺(tai)上顯示轉(zhuan)向架的工作(zuo)狀態；通過在軟件(jian)界(jie)面中(zhong)改(gai)變變頻器參(can)數，對轉(zhuan)向架平臺(tai)進行(xing)實(shi)時(shi)控(kong)制，實(shi)現如牽引、制動(dong)等(deng)基本功能(neng)。考慮(lv)到組態軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。