轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)比例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸距1400mm；傳(chuan)動比6.235，重(zhong)量2000kg左右。與實物轉(zhuan)向架(jia)一(yi)致(zhi)的結(jie)構(gou)組成。

轉(zhuan)向架檢修(xiu)測試臺案(an)例展(zhan)示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰(hui)色，采用汽車(che)油漆噴繪處理，與實物顏色一致(zhi)。

全(quan)鋼滾(gun)筒式試(shi)驗(yan)臺，采用兩個三相異步電(dian)機(ji)、兩個齒輪(lun)減速箱(xiang)傳動(dong)(dong)。在(zai)轉向(xiang)架(jia)處于制動(dong)(dong)位(wei)置(zhi)時，電(dian)流表電(dian)流明顯(xian)增高,為測試(shi)車輪(lun)與試(shi)驗(yan)臺滾(gun)輪(lun)之間(jian)的粘著力，盡量達到滾(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間(jian)能滑動(dong)(dong)摩擦效果(guo),試(shi)驗(yan)臺上的滾(gun)筒需要(yao)能縱向(xiang)移(yi)動(dong)(dong)，通過固(gu)定(ding)在(zai)底(di)座上的導軌(gui)(gui)來固(gu)定(ding)，此外，滾(gun)筒長度適當長于轉向(xiang)架(jia)軌(gui)(gui)距(ju)，以便適應其他寬軌(gui)(gui)車型的轉向(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)模型計(ji)算(suan)機(ji)測控(kong)系(xi)統需要采集稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)、加速(su)傳(chuan)感(gan)器(qi)、變(bian)頻器(qi)等(deng)實時(shi)數(shu)(shu)據，稱重(zhong)傳(chuan)感(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模擬電流信號(hao)，速(su)度(du)編碼器(qi)，因(yin)此考(kao)慮(lv)數(shu)(shu)據轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換模塊將(jiang)模擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)換為(wei)計(ji)算(suan)機(ji)可(ke)以接(jie)收的數(shu)(shu)字信號(hao)，再(zai)由串口數(shu)(shu)據通訊模塊傳(chuan)輸(shu)到工控(kong)機(ji)中(zhong)，在(zai)組態(tai)(tai)軟(ruan)(ruan)件(jian)制作(zuo)的人機(ji)界面平臺上(shang)顯示轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)的工作(zuo)狀態(tai)(tai)；通過在(zai)軟(ruan)(ruan)件(jian)界面中(zhong)改變(bian)變(bian)頻器(qi)參數(shu)(shu)，對(dui)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)平臺進(jin)行實時(shi)控(kong)制，實現(xian)如(ru)牽引、制動等(deng)基(ji)本(ben)功能。考(kao)慮(lv)到組態(tai)(tai)軟(ruan)(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。