轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛(liang)轉向架比例為1：2；軌距(ju)718mm；輪徑625mm；軸(zhou)距(ju)1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉向架一致的結構(gou)組成(cheng)。

轉向(xiang)架檢修測試臺案例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為灰色(se)，采(cai)用汽車油漆噴繪處理(li)，與實物顏色(se)一致。

全(quan)鋼滾(gun)(gun)(gun)(gun)筒(tong)式試驗(yan)(yan)臺，采用兩個三相(xiang)異步電機、兩個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在轉向架處于(yu)(yu)制(zhi)動(dong)位置時(shi)，電流表電流明顯增(zeng)高(gao),為(wei)測試車輪(lun)與試驗(yan)(yan)臺滾(gun)(gun)(gun)(gun)輪(lun)之間(jian)的粘著(zhu)力，盡量(liang)達到滾(gun)(gun)(gun)(gun)輪(lun)和車輪(lun)之間(jian)能(neng)滑動(dong)摩擦效果(guo),試驗(yan)(yan)臺上(shang)的滾(gun)(gun)(gun)(gun)筒(tong)需要能(neng)縱向移動(dong)，通過固定(ding)在底座上(shang)的導軌來固定(ding)，此外，滾(gun)(gun)(gun)(gun)筒(tong)長度適當長于(yu)(yu)轉向架軌距，以便(bian)適應其他寬軌車型的轉向架。

地鐵車輛轉向(xiang)(xiang)架(jia)模(mo)型計(ji)算機(ji)(ji)測(ce)控系統需(xu)要采集稱(cheng)重傳(chuan)感器(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)、變(bian)頻(pin)器(qi)等(deng)實(shi)時數據(ju)(ju)，稱(cheng)重傳(chuan)感器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬(ni)電(dian)流信號(hao)(hao)，速(su)度編碼器(qi)，因此考(kao)慮數據(ju)(ju)轉換(huan)模(mo)塊將模(mo)擬(ni)信號(hao)(hao)轉換(huan)為(wei)計(ji)算機(ji)(ji)可以接(jie)收(shou)的數字信號(hao)(hao)，再由串口數據(ju)(ju)通訊模(mo)塊傳(chuan)輸(shu)到工(gong)控機(ji)(ji)中(zhong)，在組(zu)態軟(ruan)件(jian)制(zhi)作的人機(ji)(ji)界(jie)面(mian)平(ping)臺上(shang)顯示轉向(xiang)(xiang)架(jia)的工(gong)作狀態；通過(guo)在軟(ruan)件(jian)界(jie)面(mian)中(zhong)改變(bian)變(bian)頻(pin)器(qi)參(can)數，對轉向(xiang)(xiang)架(jia)平(ping)臺進行實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如牽引、制(zhi)動等(deng)基(ji)本功能(neng)。考(kao)慮到組(zu)態軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。