轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)比(bi)例為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動(dong)比(bi)6.235，重量2000kg左右(you)。與實物轉(zhuan)(zhuan)向架(jia)一(yi)致的結構(gou)組成。

轉向架檢(jian)修測(ce)試臺(tai)案(an)例展示(shi)

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表(biao)為灰色，采用(yong)汽車油(you)漆噴繪處理，與實物顏(yan)色一致。

全鋼滾筒(tong)式試(shi)驗臺(tai)，采用兩(liang)個三相異步(bu)電機、兩(liang)個齒(chi)輪(lun)減(jian)速箱傳動(dong)。在轉向架處于(yu)制動(dong)位(wei)置時，電流表電流明顯(xian)增高,為測試(shi)車(che)輪(lun)與試(shi)驗臺(tai)滾輪(lun)之間的粘著(zhu)力，盡量達到滾輪(lun)和車(che)輪(lun)之間能滑動(dong)摩擦效果,試(shi)驗臺(tai)上(shang)的滾筒(tong)需要能縱向移動(dong)，通過固定在底座上(shang)的導軌(gui)來固定，此(ci)外，滾筒(tong)長(chang)度適(shi)當長(chang)于(yu)轉向架軌(gui)距，以(yi)便適(shi)應其(qi)他寬軌(gui)車(che)型的轉向架。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)模(mo)型計(ji)算機測控系統需要(yao)采集稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器(qi)、加速傳(chuan)感(gan)器(qi)、變頻器(qi)等(deng)實(shi)時數(shu)(shu)據，稱(cheng)重傳(chuan)感(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬電流(liu)信(xin)號，速度編(bian)碼器(qi)，因此考(kao)慮數(shu)(shu)據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬信(xin)號轉(zhuan)換(huan)為(wei)計(ji)算機可以(yi)接收的數(shu)(shu)字信(xin)號，再由串口數(shu)(shu)據通訊模(mo)塊(kuai)傳(chuan)輸到工(gong)(gong)控機中(zhong)，在組(zu)態軟件(jian)(jian)制作的人機界(jie)面平臺上(shang)顯示轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)的工(gong)(gong)作狀態；通過(guo)在軟件(jian)(jian)界(jie)面中(zhong)改變變頻器(qi)參數(shu)(shu)，對(dui)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)(jia)平臺進行(xing)實(shi)時控制，實(shi)現(xian)如(ru)牽(qian)引(yin)、制動等(deng)基(ji)本功能。考(kao)慮到組(zu)態軟件(jian)(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。