轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵(tie)車輛轉向(xiang)(xiang)架比例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑625mm；軸(zhou)距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右(you)。與實(shi)物轉向(xiang)(xiang)架一致的(de)結構組成(cheng)。

轉向架檢修測試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為灰色(se)，采用汽車油漆噴繪處理，與(yu)實物顏色(se)一致。

全鋼滾(gun)(gun)筒式試(shi)(shi)驗臺(tai)，采用兩個三相異(yi)步(bu)電機、兩個齒輪減速(su)箱傳動(dong)。在轉(zhuan)向架(jia)處于制(zhi)動(dong)位置時，電流表(biao)電流明顯(xian)增高(gao),為測試(shi)(shi)車(che)輪與試(shi)(shi)驗臺(tai)滾(gun)(gun)輪之間的粘著力(li)，盡量達到滾(gun)(gun)輪和車(che)輪之間能滑動(dong)摩擦效果(guo),試(shi)(shi)驗臺(tai)上(shang)的滾(gun)(gun)筒需要能縱向移動(dong)，通過固定在底座上(shang)的導軌(gui)來固定，此外(wai)，滾(gun)(gun)筒長度(du)適(shi)當長于轉(zhuan)向架(jia)軌(gui)距，以便適(shi)應其他寬軌(gui)車(che)型的轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵(tie)車輛轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架模型(xing)計算機(ji)測控(kong)(kong)系(xi)統需(xu)要(yao)采集稱重傳(chuan)感器(qi)、加速(su)傳(chuan)感器(qi)、變頻(pin)器(qi)等實時(shi)數據(ju)，稱重傳(chuan)感器(qi)為(wei)4~20mA模擬電流信號(hao)，速(su)度編碼器(qi)，因此考慮(lv)數據(ju)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)換(huan)模塊將模擬信號(hao)轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)換(huan)為(wei)計算機(ji)可以接(jie)收的(de)數字信號(hao)，再由串口數據(ju)通(tong)訊模塊傳(chuan)輸到工控(kong)(kong)機(ji)中，在組態軟件制作(zuo)(zuo)的(de)人機(ji)界(jie)面平(ping)臺(tai)上(shang)顯示轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架的(de)工作(zuo)(zuo)狀(zhuang)態；通(tong)過在軟件界(jie)面中改變變頻(pin)器(qi)參數，對轉(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)向架平(ping)臺(tai)進行實時(shi)控(kong)(kong)制，實現(xian)如牽引、制動(dong)等基(ji)本功(gong)能(neng)。考慮(lv)到組態軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。