轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)比(bi)(bi)例為1：2；軌距718mm；輪(lun)徑(jing)625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)(bi)6.235，重量2000kg左右。與實物(wu)轉(zhuan)向架(jia)一致的結構組(zu)成。

轉向架檢修測(ce)試臺案例展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉(zhuan)向架(jia)外表為灰色，采用(yong)汽車(che)油漆噴繪處(chu)理，與實(shi)物(wu)顏色一致。

全鋼(gang)滾筒(tong)(tong)(tong)式試(shi)(shi)(shi)驗(yan)臺，采用兩個三相異步電機、兩個齒輪(lun)減速箱傳動。在(zai)轉(zhuan)向架(jia)處(chu)于制動位(wei)置時，電流表電流明顯增(zeng)高,為測試(shi)(shi)(shi)車輪(lun)與(yu)試(shi)(shi)(shi)驗(yan)臺滾輪(lun)之間的(de)粘(zhan)著力，盡量達(da)到滾輪(lun)和(he)車輪(lun)之間能滑(hua)動摩擦效果,試(shi)(shi)(shi)驗(yan)臺上(shang)的(de)滾筒(tong)(tong)(tong)需要能縱(zong)向移動，通(tong)過固定在(zai)底座上(shang)的(de)導軌來固定，此(ci)外(wai)，滾筒(tong)(tong)(tong)長度適(shi)當長于轉(zhuan)向架(jia)軌距(ju)，以便(bian)適(shi)應其他寬軌車型(xing)的(de)轉(zhuan)向架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)模(mo)型計算機測(ce)控(kong)系統需要(yao)采集稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)、加速傳感(gan)器(qi)、變頻(pin)器(qi)等(deng)實時數據，稱(cheng)重傳感(gan)器(qi)為(wei)4~20mA模(mo)擬(ni)(ni)電流(liu)信(xin)號(hao)，速度(du)編碼器(qi)，因此考(kao)慮(lv)數據轉(zhuan)換(huan)模(mo)塊(kuai)將模(mo)擬(ni)(ni)信(xin)號(hao)轉(zhuan)換(huan)為(wei)計算機可以接(jie)收的(de)數字(zi)信(xin)號(hao)，再由串口數據通(tong)訊模(mo)塊(kuai)傳輸到(dao)工(gong)控(kong)機中，在(zai)組(zu)態(tai)(tai)軟件(jian)制(zhi)作的(de)人機界面(mian)平臺上顯示轉(zhuan)向(xiang)架(jia)的(de)工(gong)作狀(zhuang)態(tai)(tai)；通(tong)過在(zai)軟件(jian)界面(mian)中改變變頻(pin)器(qi)參數，對(dui)轉(zhuan)向(xiang)架(jia)平臺進行實時控(kong)制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動(dong)等(deng)基本功能。考(kao)慮(lv)到(dao)組(zu)態(tai)(tai)軟件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。