轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車輛轉(zhuan)向(xiang)架(jia)比例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比6.235，重量2000kg左右。與(yu)實(shi)物轉(zhuan)向(xiang)架(jia)一致的結構組(zu)成。

轉(zhuan)向架(jia)檢修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向架外表為(wei)灰色，采用(yong)汽車油漆噴繪處理，與(yu)實物顏色一致。

全鋼(gang)滾(gun)(gun)筒(tong)式試驗臺，采用兩個三相(xiang)異步電(dian)(dian)機、兩個齒輪減速箱傳動(dong)。在(zai)轉(zhuan)向架處(chu)于制動(dong)位置時，電(dian)(dian)流(liu)表電(dian)(dian)流(liu)明顯(xian)增高(gao),為測試車輪與試驗臺滾(gun)(gun)輪之間的(de)粘著力(li)，盡量(liang)達到滾(gun)(gun)輪和車輪之間能滑動(dong)摩擦效果,試驗臺上(shang)(shang)的(de)滾(gun)(gun)筒(tong)需要能縱向移動(dong)，通過固定(ding)在(zai)底座(zuo)上(shang)(shang)的(de)導軌來固定(ding)，此外(wai)，滾(gun)(gun)筒(tong)長(chang)度適當長(chang)于轉(zhuan)向架軌距，以便適應其他寬軌車型的(de)轉(zhuan)向架。

地(di)鐵車輛(liang)轉向(xiang)架模(mo)型(xing)計(ji)算(suan)機(ji)(ji)測控系(xi)統需要采集(ji)稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)、加(jia)速(su)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)、變頻器(qi)(qi)(qi)等實(shi)時數據，稱重(zhong)傳(chuan)(chuan)感器(qi)(qi)(qi)為4~20mA模(mo)擬電流信(xin)號，速(su)度編碼(ma)器(qi)(qi)(qi)，因此考(kao)慮數據轉換(huan)模(mo)塊將(jiang)模(mo)擬信(xin)號轉換(huan)為計(ji)算(suan)機(ji)(ji)可以(yi)接收的(de)數字信(xin)號，再(zai)由串口(kou)數據通(tong)訊模(mo)塊傳(chuan)(chuan)輸到工(gong)控機(ji)(ji)中(zhong)，在組(zu)態(tai)軟件制(zhi)作的(de)人機(ji)(ji)界面平(ping)臺上顯示(shi)轉向(xiang)架的(de)工(gong)作狀態(tai)；通(tong)過在軟件界面中(zhong)改變變頻器(qi)(qi)(qi)參數，對轉向(xiang)架平(ping)臺進行(xing)實(shi)時控制(zhi)，實(shi)現如牽引(yin)、制(zhi)動等基本功能。考(kao)慮到組(zu)態(tai)軟件網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。