轉向架檢修測試臺

全鋼地鐵車(che)輛轉向架(jia)比(bi)例(li)為1：2；軌距718mm；輪徑625mm；軸距1400mm；傳動比(bi)6.235，重量2000kg左右(you)。與實物轉向架(jia)一致的結(jie)構組(zu)成。

轉(zhuan)向(xiang)架檢(jian)修測試臺案例(li)展示

轉向架上安裝電機、變頻器、氣動電磁閥、壓力傳感器、速度傳感器等，均可由計算機控制。計算機配相應的數據采集板、驅動板和專用軟件。配相應的操作臺和電器柜。

轉向(xiang)架外表為(wei)灰色，采用汽車油(you)漆噴繪處理，與實物顏色一(yi)致。

全鋼滾(gun)(gun)筒式試驗臺(tai)(tai)，采用兩(liang)個三(san)相異步電(dian)(dian)機、兩(liang)個齒輪(lun)減速箱傳動(dong)。在轉向(xiang)(xiang)架(jia)處于制動(dong)位置(zhi)時，電(dian)(dian)流表電(dian)(dian)流明顯增高(gao),為測(ce)試車(che)(che)輪(lun)與試驗臺(tai)(tai)滾(gun)(gun)輪(lun)之間的粘著力，盡(jin)量(liang)達(da)到滾(gun)(gun)輪(lun)和車(che)(che)輪(lun)之間能(neng)滑動(dong)摩擦效果,試驗臺(tai)(tai)上的滾(gun)(gun)筒需要能(neng)縱向(xiang)(xiang)移動(dong)，通過固(gu)(gu)定在底座上的導軌來固(gu)(gu)定，此外，滾(gun)(gun)筒長度適(shi)當長于轉向(xiang)(xiang)架(jia)軌距，以便適(shi)應其(qi)他寬軌車(che)(che)型的轉向(xiang)(xiang)架(jia)。

地鐵車輛轉(zhuan)向架(jia)模(mo)型(xing)計(ji)算機測控(kong)系(xi)統需要采(cai)集(ji)稱(cheng)(cheng)重傳(chuan)(chuan)感器、加速傳(chuan)(chuan)感器、變(bian)頻器等(deng)(deng)實時數(shu)據(ju)，稱(cheng)(cheng)重傳(chuan)(chuan)感器為4~20mA模(mo)擬電(dian)流信號(hao)，速度編碼器，因(yin)此考慮(lv)數(shu)據(ju)轉(zhuan)換模(mo)塊(kuai)(kuai)將模(mo)擬信號(hao)轉(zhuan)換為計(ji)算機可以接收的數(shu)字信號(hao)，再由串口數(shu)據(ju)通訊模(mo)塊(kuai)(kuai)傳(chuan)(chuan)輸到(dao)工控(kong)機中，在組態(tai)(tai)軟(ruan)件(jian)制(zhi)作的人機界(jie)面平(ping)臺(tai)上顯(xian)示轉(zhuan)向架(jia)的工作狀態(tai)(tai)；通過在軟(ruan)件(jian)界(jie)面中改變(bian)變(bian)頻器參(can)數(shu)，對轉(zhuan)向架(jia)平(ping)臺(tai)進(jin)行實時控(kong)制(zhi)，實現如牽引、制(zhi)動等(deng)(deng)基本功能。考慮(lv)到(dao)組態(tai)(tai)軟(ruan)件(jian)網絡特性，遠程訪問終端可通過路由器實時訪問和操作轉向架的參數。